Relatório de condução: Opel Astra GTC

O fato de que esse treinador de futebol com os óculos e a linha do cabelo provocante dirige um Opel é mais um caso para o departamento de publicidade na TV. Com estes atores, que muitas vezes não conheço pelo nome e que ainda apoiam a série de publicidade Opel:Estacionamento na cabeça”, É um pouco diferente, eles também podem conduzir a Opel de vez em quando. Ou dirigiu. Quando atuar não funcionou dessa maneira. Talvez. Na minha cabeça, a marca Opel ainda está claramente estacionada no segmento: “Carros de trabalho”, “Calash de lata de guarda-livros” e “Orgulho de secretários”. Depois de Meriva com a unidade de GLP já no meu coração sob o departamento “Signful Van” estacionado, o próximo testador da Opel apareceu. Desta vez, deve ser algo esportivo:

Mostra de esportes em amarelo

No relatório de condução:

Opel Astra GTC 1.6 Turbo

Em casa na aula de golfe. A “palavra G ruim” no início do artigo. As frentes também ficariam claras. Em Rüsselsheim você vai vomitar se ouvir apenas a palavra “aula de golfe”. Mas você também tem um “bom produto” neste “segmento C”. Nesta classe de carros compactos. Você tem um Opel Astra, que em sua versão atual pode pontuar com um grau considerável de maturidade. Mas bom nunca foi bom o suficiente. E não é ruim o suficiente para que em Wolfsburg você esteja sempre um passo à frente da grade, não, este segmento C agora é povoado por uma dúzia de fabricantes com oponentes de golfe “igualmente bons”. É hora de colocar as coisas em movimento.

Astra obeso

Visto de costas, ligeiramente curvado e na altura dos quadris, o Opel Astra de 3 portas parece extremamente esportivo. Então, antes de mais nada, visualmente. Um ombro sólido que se estreita para a parte traseira, incluindo o dispositivo de 19 polegadas (por um custo extra, o padrão é 18 polegadas). Outro andar abaixo, os dois escapamentos ovais. Holla, Mas alguém quer saber, então meus pensamentos. Claro, na minha memória o Golf GTI e o Kadett / Astra GSI sempre foram os heróis esportivos da ginástica de asfalto. Não havia alternativas. Havia apenas dois campos: você é Opel ou não. Eu nunca fui! 

O Astra de três portas oferece muitas folhas de metal à vista. Frágil é diferente. E, infelizmente, isso também fica evidente quando se olha a folha de dados. O Astra pesa impressionantes 1.5 toneladas, embora seja um formato coupé. Isso é quase 200 quilos a mais do que o GTI de Wolfsburg. Muito acima do peso para o “sport boy” de Rüsselsheim. Sob o capô, no caso do carro de teste escolhido, um moderno motor turbo a gasolina de 1.6 litros deve ser usado. 200 HP forte e € 25.650 caro.

O show esportivo diário

O pilar A quase inexistente - o capô, de alguma forma, se perde perfeitamente no arco do teto - parece esportivo. No entanto, se você quiser se arrumar corretamente atrás da sanefa, deve ter cuidado ao entrar e sentar-se quase sob o para-brisa. Você se acostuma com a posição sentada. Especialmente porque o Opel é realmente bom nos bancos. Apoio decente para as costas, um pouco de apoio lateral e muito conforto. O volante pode chegar um pouco mais perto do motorista. Dito isso, você pode encontrar uma boa posição sentada. Os estreitos vidros laterais nunca deixam você esquecer: aqui você dirige o “esportivo Astra”, aquele com três portas e banco traseiro, que na melhor das hipóteses está carregado de bagagem. Entra na parte de trás? Apenas algo para pessoas que nunca faltaram nas aulas de ginástica e que também sabem dobrar os pés atrás das orelhas ao correr com obstáculos. Uma vez na segunda fila, você ora para pegar o próximo engarrafamento. Só não chegue lá. Sair dificilmente é mais fácil do que dobrar para dentro. Um parto trigêmeo deve ser tão fácil.

Saciado, cuidadoso, sólido, rápido
Quando estiver pronto, ele mostra Opel Astra GTC do seu lado ensolarado! É assim que deve funcionar com a tração dianteira. A Opel faz um grande esforço para treinar a tração dianteira. 200 HP e 280 Nm não devem ser sentidos no volante ao dirigir pelo eixo dianteiro, mas apenas na boca do estômago. A equipa Opel resolveu o problema de “não sentir no volante” com a ajuda do eixo dianteiro “HiPerStrut”. Além disso, o carro de teste Opel Astra GTC pode ostentar a suspensão esportiva FlexRide. Ou agite-o. Podem ser definidos três modos de condução: normal, desportivo e tour. A atitude esportiva acaba sendo excessivamente dura para a vida cotidiana. Em conexão com os pneus 235 / 45-19, causa espasmos nervosos na pálpebra. As marcações da pista de repente parecem meio-fio e o GTC girando espontaneamente se torna um vaqueiro nervoso de asfalto. Exagerado especialmente em vista do desempenho real de direção.

A estrada rural ainda é realmente divertida para o GTC. O volante esportivo de miçangas está à mão, o motorista senta-se bem e o chassi fornece muito feedback para a vida útil do Opel Astra GTC. Com mudanças leves de carga, você pode sentir a bunda larga aparafusada suavemente, mas tudo é completamente crítico. A transmissão de seis velocidades pode ser um pouco mais definida ao mudar de marcha. O botão de engrenagem não é realmente esportivo para conduzir pelos becos.

O turbo de 200 hp se esforça honestamente. E se você escolher a variante Tour do chassi, o GTC e o turbo de 1.6 litros formam um pacote completo. Não hiper-nervoso, mas atraente e esportivo. Tão esportivo quanto você quiser, por volta dos 40 anos. Pálpebras se contorcendo e se contorcendo são um caso para a geração abaixo. Permanece um mistério porque a Opel está levando a variedade de botões no cockpit ao extremo, tendo dois botões para as configurações do chassi. Uma combinação sensata das funções sozinha teria resultado em 1.5 milhões (Aviso: exagerado!) pode ser reduzido para um nível tolerável.

Se o intrépido motorista do GTC selecionar a configuração de esporte, o fundo do velocímetro brilha em vermelho. A primeira vez que você faz: Oooooh. Na segunda vez: Hm. E na terceira vez não carreguei no botão desportivo. Eu preferi o “GTC desportivo com o motor mais potente” na combinação de “Tour” para o chassis FlexRide e “eco” -off. A tecnologia start-stop pode economizar a última gota de combustível, especialmente no tráfego pára-arranca, mas é irritante. Outros carros começam novamente “mais suaves” e em geral o GTC pode ser movido de forma extremamente econômica, apesar de seu excesso de peso e desconsiderando o último sulco.

Também ajuda a conduzir o motor turbo a gasolina acima do torque, e não prejudica o desempenho. Os 280 Nm estão logo abaixo de 2.000 rotações e caem novamente acima de 3.500 rpm. Isso deixa uma faixa de rotação do motor quase típica para motores a diesel. No topo, o 1.6 Turbo continua a girar voluntariamente, mas não transmite nenhuma diversão real, especialmente porque o som imita algo entre o aspirador de piso Vorwerk e o grande aparelho Miele. Leve o pico de torque com você, fique abaixo de 3.500, o chassi em turnê e o GTC mostra seu lado mais forte!

consumo de teste

[tabgroup] [tab title=”Motorista diário”]O consumo padrão é de 6.6 litros em média. O consumo diário está próximo de 8.4 litros por 100 quilômetros.[/tab] [tab title=”Eco-Expert”]Se você aceitar, terá coragem de ir abaixo do limite de 7 litros. 6.9 litros, menos não era possível mesmo com abstinência extrema.[/tab] [tab title=”Sem consideração”]Turbo funciona, Turbo bebe e os limites de redução são alcançados onde você o deixa funcionar corretamente. O passeio Max foi concluído com 12.8 litros.[/tab] [/tabgroup]

A conta, por favor

OpeEu ofereço o GTC de três portas com quatro motores a gasolina e três diesel. O motor a gasolina “mais potente” é o turbo de 200 cv com 1.6 litros de cilindrada. Para os motores a diesel, o novo diesel bi-turbo com 195 cv é o máximo e então custa € 29.990. De acordo com a lista, o motor a gasolina de 200 cv que circulava custa € 25.650. Para o pacote de inovação recomendado que consiste em “luzes de direção adaptáveis” (AFL +), os bancos esportivos e o rádio Intelli-Link, você deve planejar mais 1.690 €. Imperdível: O pacote conforto a € 930, que inclui o ar condicionado de duas zonas, o aquecimento dos bancos e, mais importante, o apoio ao estacionamento traseiro. Porque as lacunas nas grandes janelas do Astra GTC podem ainda ser suportáveis ​​para a frente, mas nada vai para trás e para trás sem um sinal sonoro de estacionamento! Você pode economizar o chassi FlexRide, você faz isso uma ou duas vezes se definir os amortecedores para esporte. Então você dirige na configuração padrão.

Isso estava faltando ou foi estúpido

A visibilidade panorâmica do GTC é um desastre. Nos bunkers da Muralha do Atlântico, a vista externa não deveria ser pior.

Mas a conclusão de todo o relatório de direção é realmente estúpida:

Conclusão:

Porque nesta conclusão eu tenho que admitir para mim mesmo: Mesmo que a substituição do Astra seja iminente no outono de 2015, mesmo que a visibilidade panorâmica do GTC seja um desastre e a cabine com seus muitos botões seja um verdadeiro desafio para a coordenação olho-mão - o Astra amadureceu em paz.

E é divertido. Não como oponente do GTI, ele não tem 20 HP e 200 kg a mais é demais. Mas como um GT clássico. Um compacto para sair em turnê. E se eu considero minha gaveta cheia de preconceitos, o Opel Astra GTC me estacionou muito bem. Sem depoimentos em publicidade, apenas pelo seu talento!

E para o verdadeiro espetáculo esportivo, Rüsselsheim ainda tem um OPC Astra ... 

Aqui está o Opel configurador

Aqui para as fotos de detalhes do carro de teste

Documento de matrícula do veículo: Opel Astra GTC 1.6 Turbo

Fabricante:	Opel
Tipo:	Astra GT
classe:	Três portas do segmento C
Motor:	R4
transmissão:	6G manualmente
Dirigir:	tracção dianteira
deslocamento:	1.598 ccm
Potência / potência (motor elétrico):	200 cv b. 5.500 rpm | -
Torque: / Torque (E-Motor):	280 Nm b. 1.650 - 3.500 rpm | -
Peso pronto para dirigir:	1.503 kg (EEC com motorista)
De 0 para 100:	7.9 s
A velocidade máxima.:	230 km / h
Consumo de gasolina (NEDC):	6.6 litro
Saída CO2 (NEDC):	154 g / km
Classe de emissão:	EU 5
eficiência:	C
valor Cd:
Comentário:	-

Fotos do artigo: Bjoern Habegger Foto da capa: Bjoern Habegger