conteúdo Mostrar
Comece a zumbir eletricamente. Isso funciona. Com cuidado e com vigor moderado. Mas funciona. Mas como um Classe S é um carro muito silencioso, ficar sem o motor a gasolina no S400 Hybrid não é tão fascinante quanto em outros automóveis híbridos. Isso é simplesmente o fardo de um carro já mais do que confortável. Será difícil comemorar as vantagens do motor elétrico quase silencioso e a ausência de vibrações. Um Classe S normal, especialmente o S500, é quase alto, vibra pouco mais que este S400, que pode ser movido para longe dos semáforos com um toque suave.
A vantagem do híbrido tem que se esconder em outro lugar.
No melhor carro para uma pessoa melhor?
Mercedes-Benz S400 híbrido. O melhor não é bom o suficiente.
Difícil de imaginar, mas a versão híbrida tecnicamente bastante complexa da Classe S é atualmente a gasolina mais barata na lista de preços da classe alta de Stuttgart. Ele não apenas traz o motor a gasolina V3.5 de 6 litros e o automático de 7 velocidades, mas também um motor elétrico estreito em forma de disco com 20 kW, que encontrou seu lar entre o V6 a gasolina e a transmissão automática. Além de funcionar como um motor elétrico, este disco de dínamo também assume o trabalho do acionador de partida e do alternador.
Agora os 20 kW são capazes de conduzir o carro eletricamente, mas apenas se o motorista manejar o acelerador com grande sensibilidade e com uma distância administrável. Na cidade - longe dos semáforos - há um interruptor elétrico curto e o motor a gasolina liga. O que a Classe S pode fazer bem é “velejar”. Tire o gás, o motor a gasolina desliga, a caixa de câmbio em ponto morto - o Classe S segue em frente. Se agora você joga com muita sensibilidade no acelerador, só consegue manter a velocidade por algum tempo com o acionamento elétrico. No entanto, como mencionado acima, a vantagem em termos de emissão de ruído é administrável. O próprio Classe S é simplesmente tão silencioso, tão abafado, tão confortável, e fazer sem o motor a gasolina V306 de 6 cv realmente não adiciona conforto.
[one_half] [=”notification_mark” ]O básico:[lista_estrelas]
- Semanas 2 no teste
- 2.822 quilômetros de teste
- Preço base: € 86.334,50
- Preço do carro de teste: € 125.061
[lista_estrelas]
- Eco-Tour: 7,8 l / 100 km
- pendulares: 11,0 l / 100 km
- Modo de serviço de campo: 14,8 l / 100 km
- Mais informações sobre o consumo de teste
Sem mais - mais de menos
O consumo. Um total de 333 hp está disponível. Atualmente, o Classe S é o veículo mais confortável em sua classe. Ele mima os ocupantes com uma massagem com pedras quentes (opcional), soa como uma sala de ópera ou um show de rock na primeira fila (instalação de Burmester), mediante pedido, selando você do aborrecimento da vida cotidiana (vidros duplos), funciona Acelere 250 km / h no limitador eletrônico e corra para acelerar 6.8 em 100 segundos.No entanto, na vida cotidiana, apenas 9 litros por 100 quilômetros são possíveis sem se sentir mal. Quem se importa e se sente animado pelo fluxo de energia verde na tela pode criar um 7 baixo, um alto 6. E aqui estamos falando de litros de gasolina por 100 quilômetros. Uma coisa que seria considerada impossível há alguns anos atrás. Não faz muito tempo, uma Classe S de mais de 300 hp consumia 15 litros a cada 100 quilômetros sem que ninguém revirasse os olhos. Era assim que era. Desempenho, luxo, prazer - isso custa.
O S400 Hybrid ainda pode fazer isso. Qualquer pessoa que mova a classe S como foi escrita no pedigree do grande Stuttgart - com Tempomat 200 a longa distância - também sopra rapidamente 16 litros (por 100 km) pelas seis câmaras de combustão e muda seu estado físico de líquido em gasoso. Agora, podemos estar inclinados a dizer: O que a unidade híbrida traz para essa caçada?
Nix. Até muito pouco.
O motor elétrico funciona como um gerador no modo de ultrapassagem, não muito diferente de um dínamo de bicicleta e se você não navegar, mas bater levemente no pedal do freio, o gerador se torna uma usina de energia. O Classe S coleta energia supérflua, converte a energia cinética que não é mais necessária em eletricidade e a armazena em sua bateria de íon de lítio. Essas baterias de íon de lítio são inerentemente leves, mas não muito grandes no S-Class S400 Hybrid. Isso nos traz de volta ao início. Como a bateria não é particularmente grande, o fornecimento de energia elétrica nunca dura muito. Em troca, o motor elétrico fornece um torque fino e útil de 250 Nm desde a primeira rotação. Isso ajuda aqueles que sugam livremente - o V6 no Classe S é o "velho" aspirador de 3.5 litros - um pouco acima de sua faixa de torque gerenciável. A Mercedes chama isso de boost e é nisso que o motor elétrico é bom. Suporta o motor a gasolina ao acelerar. E recolhe momentum supérfluo novamente.
situações cotidianas
Brevemente puramente eletricamente do espaço de estacionamento, o motor a gasolina arranca, puxa o S400 e o motor elétrico e o motor a gasolina empurram a Classe S para o trânsito. Funciona muito bem no começo. Mas se você se concentrar, quem começa a ser desafiado pela economia possível, notará as transições acidentadas entre o motor elétrico e o motor a gasolina e suas diferentes estratégias ao trabalhar em conjunto. Outros podem fazer isso muito melhor. (Breve olhar para o Japão ..)
Na vila, fácil nos freios. A sensação no pedal do freio é boa - a diferença entre a primeira recuperação do motor elétrico e a aderência nas pastilhas do freio no disco é ajustada. Nada parece artificial. A passagem clássica pela cidade cria a classe S em operação puramente elétrica. E isso já é fascinante. Mas não por causa da calma, mas porque é possível.
Na auto-estrada, o V6 começa então a fazer-se sentir, pelo menos quando se expressa o desejo de “muito impulso”. Quem quer que acione o pedal do acelerador através do carpete de pêlo alto, experimenta um motor V6 naturalmente aspirado girando com raiva. Isso está prestes a perder a compostura. Não parece muito melódico e sem ajuda do turbo falta o impulso. Isso é para consertar o disco elétrico. Comece a correr a 140 km / h, mas isso não foi mais anotado na folha de especificações.
As letras híbridas na parte traseira do carro de teste aliviam um pouco o fardo do luxo. Carros grandes. Bebedores de gás. Pessoas más. Existe essa equação de vez em quando. E é claro que esse pensamento está no fundo de sua mente - o híbrido ajuda a minimizar a carga. Deixe que os outros vejam com calma. Sim - este S-Class custa bons 86.000 € na série e, como um carro de teste com o equipamento apropriado, custa mais de 125.000 € - mas ei, eu exercito restrições. V6 “pequeno” e motor elétrico em vez de V12 bi-turbo e ataque máximo.
Comfort oomph
O que o trem de força realmente não fez por mim foi assumido pelo conforto de dirigir, conforto dos assentos, esse nível geral de bem-estar a bordo do nova classe S. Atualmente, não há carro com assentos melhores. Não há carro com melhor conforto para longas distâncias - basta demolir 1.000 km de uma só vez? Uma benção. Assente a massagem, o clima, o sistema de som (mesmo sem Burmester), dentro e fora do ambiente.
Conclusão:
O "melhor carro do mundo”Não é a melhor escolha quando se trata de drives híbridos - pelo menos por enquanto. O teste de quase 3.000 km não foi totalmente convincente. Muitas vezes você podia sentir a mudança no tipo de propulsão, muito desarmoniosa a transição entre o motor elétrico e o motor a gasolina, entre a aceleração e a recuperação. Você não se torna uma “pessoa melhor” só porque comprou um híbrido. No entanto, o S400 treina seu motorista para andar com eficiência.
Assim que se trata das qualidades clássicas do Classe S, como conforto de assento, conforto de direção e o talento para uma grande viagem, quero dizer, realmente grande, o S400 Hybrid também ganha pontos. Ele não deve isso ao seu trem de força, no entanto. Porque essas são habilidades que todo Classe S possui.
[tabgroup] [tab title=”S500 Plugin Hybrid”]Em poucos dias, a Mercedes-Benz dará à imprensa a oportunidade de testar o novo Híbrido de plug-in S500 dirigir. Em contraste com o S400 Hybrid, o S500 Plugin não só recebeu o motor V6 turboalimentado, mas também uma bateria maior. Graças ao carregamento em casa através de uma tomada, é possível um alcance de até 35 quilómetros puramente eléctrico. Além disso, as velas devem permanecer silenciosas até uma velocidade de 140 km/h. Para que isso fosse possível, o motor elétrico foi aumentado para 85 kW. Você já pode encomendar este grande híbrido. Seu preço base? Com 108.944,50€, já ultrapassou a barreira mágica dos 100.000€. [/tab] [tab title=”S350 BlueTEC Diesel”]Você compra um híbrido porque quer economizar. No entanto, com o pequeno motor elétrico e a bateria gerenciável, não é tão fácil ser realmente econômico. Qualquer pessoa que dirija mais do que apenas o trânsito urbano provavelmente ficará mais feliz com o S350 BlueTEC Diesel. Aqui estão disponíveis impressionantes 620 Nm e o consumo padrão NEDC cai ainda abaixo da marca de 6 litros (por 100 km).
O S350 BlueTEC é quase € 6.000 mais barato que o S400 Hybrid.[/tab] [tab title=”Hybrid explicado”]Híbrido moderado, híbrido completo, híbrido plug-in? A Toyota cunhou o termo “híbrido completo” para o Prius há alguns anos. Isso significava que tal veículo poderia dirigir puramente eletricamente. Os outros fabricantes adoptaram-no corajosamente e assim que um híbrido não conseguia arrancar electricamente, era um híbrido suave. Os híbridos de plug-in são muito semelhantes aos “híbridos completos”. No entanto, graças às baterias maiores e à capacidade de carregamento via plug-in, estes híbridos completos podem percorrer distâncias mais longas em modo puramente elétrico. O S400 Hybrid é um “híbrido completo” e o S500 Hybrid será o “híbrido plug-in”. Não existe um “híbrido moderado” na linha Classe S.[/tab] [/tabgroup]
| Fabricante: | Mercedes |
|---|---|
| Tipo: | S 400 híbrido |
| classe: | classe alta |
| Motor: | V6 |
| transmissão: | 7G Tronic Plus |
| Dirigir: | traseiro |
| deslocamento: | 3.498 ccm |
| Potência / potência (motor elétrico): | 306 cv (225 kW) / 27 cv |
| Torque: / Torque (E-Motor): | 370Nm / 250Nm |
| Peso pronto para dirigir: | 1.925 kg |
| De 0 para 100: | 6,8 s |
| A velocidade máxima.: | 250 km / h |
| Consumo (NEDC): | 6,3 litro |
| Saída CO2 (NEDC): | 147 g / km |
| Classe de emissão: | EU 6 |
| eficiência: | A |
| valor Cd: | 0.26 |
| Comentário: | - |