No verão, a Mercedes inicia sua ofensiva elétrica com o EQC. O SUV de gama média não só impressiona com seu desempenho e conforto extremamente suaves, mas também se mostra um cara esperto quando se trata de gerenciamento de alcance e cobrança.
O resultado dificilmente pode ser lido de maneira mais impressionante do que no aeroporto de Oslo, o que significa quando o estado promove a eletromobilidade. Se você andar pela garagem adjacente, não acredita em seus olhos: dezenas de carros elétricos estão pendurados no cabo. Tesla, e-tron, Kona, I-Pace, i3, e-Golf, Folha e Zoe. Todos eles parecem estar mais representados aqui e nas ruas da capital norueguesa do que os motores a diesel e gasolina normais. O país escandinavo é o número um elétron no mundo. E o lugar ideal para a Mercedes apresentar seu primeiro SUV com uma unidade de potência, o EQC.
É o prelúdio para toda uma família de eletrônicos que a empresa sediada em Stuttgart quer colocar nas rodas até o final de 2022. Com um comprimento de 4,76 metros, o EQC se eleva apenas alguns centímetros acima do seu "modelo irmão" GLC. O motivo é o design diferente da carroceria e a nova frente, que pretende mostrar inequivocamente que não há mais um motor de combustão interna sob o capô. Tecnicamente, no entanto, o EQC compartilha a plataforma com o GLC e é executado a partir da mesma linha de montagem em Bremen. O EQC oscila brevemente quando a bateria de quase 700 kg é usada.
Quase tudo gira em torno do armazenamento de eletricidade na eletromobilidade. Atualmente, os fabricantes estão tentando colocar o máximo de energia possível no carro para aliviar um problema acima de tudo: o medo do alcance do cliente. A questão não é a mesma sobre desempenho e velocidade máxima; com um carro elétrico, a primeira pergunta é sempre: até onde posso chegar? Mercedes especifica até 471 quilômetros. Infelizmente, esses valores padrão determinados em condições muito favoráveis pertencem ao mundo dos contos de fadas. Temperaturas mais baixas, o ar condicionado ou o aquecimento ligado e também um estilo de direção mais rápido diminuem consideravelmente a faixa na vida cotidiana. Sem hesitar ou encobrir, o engenheiro-chefe da EQC, Michael Kelz, fornece uma pista realista, porque ele está testando a EQC há muito tempo, conduzindo-a por todas as estações. "Cerca de 360 quilômetros no verão, cerca de 270 quilômetros no inverno", diz Kelz. O computador de bordo nos dá um resultado semelhante, mostrando um consumo de 25 kWh / 100 km - em Oslo, são apenas dez graus Celsius frios naquele dia. A bateria possui 80 kWh de capacidade. Por isso, estaria vazio depois de 320 quilômetros - com o mesmo estilo de direção.
Para tirar ainda mais proveito disso, a Mercedes fornecerá a todos os modelos de equalização - a abreviação de "Electric Intelligence" - com software extremamente inteligente. O sistema de navegação conhece exatamente o perfil da rota e as condições de tráfego até o destino e ajusta a recuperação e o estilo de direção de acordo. Se for necessário interromper o carregamento, o sistema mostra quanta eletricidade deve ser recarregada para chegar ao destino com energia residual suficiente. A viagem também pode ser convenientemente planejada com antecedência em casa e enviada ao carro.
Por mais útil que uma bateria grande possa ser para o alcance, em casa, será impossível recarregar totalmente o EQC durante a noite sem uma poderosa caixa de parede. A tomada normal levaria 40 horas. Com uma caixa de parede, o tempo é reduzido para nove a dez horas e até 40 minutos se a corrente direta fluir, como pode ser encontrado nos super carregadores nas auto-estradas e em algumas estações de carregamento públicas da cidade. No entanto, todos os pré-requisitos também devem estar aqui, por exemplo, uma temperatura da bateria de 30 graus Celsius. Somente então as células podem digerir a corrente de carga de 110 kW que a Mercedes especifica como o máximo para o EQC. Além disso, os 40 minutos se aplicam apenas a um nível de cobrança de 80%.
O EQC é alimentado por dois motores elétricos, cada um com 150 kW / 204 hp, o traseiro sendo projetado para entrega rápida de energia, o dianteiro para eficiência e recuperação. Juntos, eles enviam 300 kW / 408 PS às rodas e produzem um torque notável de 760 metros em Newton. Ambos fazem do EQC, apesar de seu peso de 2,5 toneladas, não apenas um planador soberano, mas também, se necessário, um companheiro esportivo. Devido ao baixo centro de gravidade, o EQC é extremamente nítido ao virar da esquina. Ainda mais impressionante é a incrível calma neste SUV elétrico. Enquanto a Audi faz o seu e-tron "uivar" um pouco como um bonde em baixa velocidade - provavelmente para lembrá-lo de que você está sentado em um carro elétrico - nenhum ruído é ouvido no ouvido do motorista no Mercedes. O motor elétrico traseiro e os arcos das rodas em particular foram isolados extremamente extensivamente.
Em termos de preço, a empresa sediada em Stuttgart está agora posicionando seu décimo carro elétrico - o Smart começou em 10 - uns bons 2009 euros abaixo dos dois principais concorrentes Jaguar I-Pace e Audi e-tron. Mas isso não é tudo. Os 8.000 euros correspondem a um preço líquido de 71.281 euros, o que significa que a EQC é elegível para financiamento na Alemanha e o cliente pode receber um prémio de 59.900 euros. Este e o novo regulamento de 4.000% para automóveis da empresa, acredita a Mercedes, devem encorajar muitos clientes neste segmento a mudar para a eletromobilidade. As carteiras de pedidos estão abertas desde 0,5 de maio e as primeiras entregas estão prometidas para o verão. Porém: Supostamente, a maior parte do EQC produzido este ano já deveria ter sido vendido - para a Noruega.