O Mitsubishi L200 é à primeira vista uma mistura interessante de um burro de carga e uma cabra da montanha. O especialista japonês em tração nas quatro rodas traz o que você não quer ver no reino animal como resultado de cruzamento Mitsubishi bem sucedido em nossas ruas.
E como essa não é apenas a opinião do testador e redator deste relatório, o Mitsubishi L200 também é o atual número 3 da principal aprovação da Mitsubishi para o mercado alemão. Mas, independentemente de se tratar de cavalos de carga ou de cabras da montanha - para avançar adequadamente, você precisa de um impulso forte. E desde o último facelift, a Mitsubishi também ofereceu isso no L200.
Com 178PS e 400Nm, um diesel de 4 cilindros acompanhado por pregos de veículos comerciais claramente audíveis sempre fornece energia suficiente.
Apesar da tecnologia de quatro válvulas na cabeça do cilindro, injeção direta e turbocompressor com refrigeração a ar, o diesel de potência a longo curso não é um milagre de desempenho - no entanto, pode-se presumir que este motor funcione bem abaixo do seu limite de carga e, portanto, é particularmente convincente em termos de durabilidade.
O som do motor da propulsão mais potente que a Mitsubishi oferece para o L200 é, neste caso - como já foi mencionado - acima de tudo, um som familiar de pregos de veículo comercial. No entanto, este som do motor não é irritante, mas precisamente porque soa tão honestamente, como um poderoso diesel, em conexão com o assobio do turboalimentador claramente audível, uma confirmação acústica do caráter da picape off-road.
A versão automática I drive fornece “apenas” 350 Nm para proteger o trem de força, em vez de 400 Nm na versão operada manualmente. Para este propósito, esses 350 Nm estão disponíveis em uma faixa de velocidade utilizável mais ampla. Seja 350 ou 400 Nm, o funcionamento do diesel é sempre acompanhado por um apito claramente audível do turboalimentador. E assim o ruído de funcionamento do motor e o conversor automático de 5 velocidades clássico se unem em uma combinação que descreve perfeitamente o caráter do L200.
Classic. Energeticamente. Confiável.
Na variante acionada com “cabine dupla”, a plataforma de carga com cerca de 1,50m x 1,50m ainda é grande o suficiente para carregar a carga útil permitida de 850kg na forma de uma carga embalada em Euro paletes por empilhadeira. Para poder carregar a mesa plana de forma rápida e fácil com uma empilhadeira, a porta traseira pode ser desengatada nos pontos de fixação e, assim, aberta para baixo em um ângulo de quase 180 °. Alternativamente, a porta traseira, que é plana, forma uma extensão da área de carga para transportar itens mais longos como tubos de A a B, por exemplo.
O que nos leva à palavra-chave da pick-up off-road.
O fato de uma faixa asfáltica pavimentada não ter necessariamente que assumir a conexão para a tarefa de transporte entre A e B é garantido pela tração permanente nas quatro rodas, em cooperação com a distância ao solo de aproximadamente 20 cm.
Um eixo rígido embaixo da área de carga da picape garante o entrelaçamento necessário no campo e, assim, o contato das rodas de 17 polegadas com o solo, mesmo em estradas de terra áspera e na completa ausência de caminhos e estradas.
Obviamente, a longa saliência na parte de trás e o engate do reboque montado não são realmente propícios para fazer pleno uso da trava do eixo no terreno mais difícil, sem contato com o solo. Mas se você precisar dominar as expedições de longa distância mais difíceis com o seu L200, provavelmente ficará sem a cabine dupla e, em vez disso, escolherá 30 cm a mais de espaço de carga e um ângulo maior de aterro traseiro. (Ou pegue um Unimog?) Para 99% das áreas de aplicação em nossas latitudes, o L200 atende a todas as demandas impostas a ele, seus recursos de transporte e off-road. Eu era incapaz de realmente forçar os limites do L200.
Então existe poder. Talento para seções de terreno acidentado também.
E o desempenho da rua e o consumo de combustível?
Que os dois não possam ser perfeitamente combinados deve ser tão claro quanto o céu sobre o deserto de Gobi. E, no entanto, o L200 tenta encontrar um equilíbrio entre o off-roader, o veículo comercial e a van de passageiros.
O eixo rígido com molas de lâminas usado no eixo traseiro é perfeito para off-road e para altas cargas úteis - mas infelizmente é contraproducente para o conforto em auto-estradas planas na velocidade de deslocamento.
E assim o eixo traseiro esbarra alegremente nas juntas transversais, especialmente quando é descarregado, e às vezes se desloca nas curvas rápidas das estradas rurais. No entanto, isso não dá ao motorista ou aos companheiros de viagem qualquer motivo para se preocupar. (Na melhor das hipóteses, um bom argumento para obter rapidamente 200 kg de palha na loja de ferragens.)
Esse tipo de informação do chassi sobre as condições da estrada é mais uma falta de conforto do que um problema dinâmico. O L200 da Mitsubishi é um parceiro confiável em termos de segurança ativa na condução, apesar dessas restrições de conforto. As reações sorrateiras aos comandos de direção estão longe dele.
A impressão subjetiva em uma estrada plana e seca é sempre caracterizada pela segurança e confiabilidade.
Um pouco de cautela é aconselhável na chuva e sem carga. Porque mesmo com a tração nas quatro rodas realmente boa, o eixo traseiro perde carga sob carga (pensamos juntos em 350 Nm) combinados com curvas, alegremente brevemente a empunhadura lateral e solicitando o controle de tração padrão para funcionar. Com um pouco de carregamento na plataforma grande, parece diferente novamente imediatamente. Nenhuma intervenção do ESP foi notada durante o período do teste.
Neste ponto, deve-se notar o extenso equipamento de segurança que não apenas fornece o ESP em série, mas também 6 airbags. Portanto, você não pode apenas se imaginar subjetivamente, por causa da alta posição sentada, como no colo de Abraão, acima do resto do tráfego, mas também de forma objetiva. No teste de colisão do NCAP, o Mitsubishi fornece um resultado de 4 estrelas para a segurança dos ocupantes. Na classe PickUp, o L200 é mesmo um dos principais modelos. diz respeito à segurança de acidentes no impacto lateral simulado.
Os modernos motores turbodiesel são vistos isoladamente, como zombadores de alimentos.
No ambiente de 2 toneladas. Peso vazio, tração nas quatro rodas, genes transportadores automáticos e off-road, no entanto, o uso econômico de combustível se torna um desafio. No consumo de teste, eu ainda estava logo abaixo dos 200 l mágicos no limite de 10 km com o L100. A Mitsubishi especifica um consumo combinado de 9,4 l para a combinação de grande diesel e transmissão automática no método de medição da UE. Por terra ou em rodovias com controle de cruzeiro, no entanto, é possível um consumo inferior a 8 l / 100 km. No entanto, há muito mais. Quem gosta de ficar conectado à coluna de peruas de porte médio em rotas mais longas e usar a velocidade máxima de 175 km / h (velocímetro em declive com vento de cauda e saudade além da balança) também gerenciará o consumo do L200 subir mais de 13l a 100km.
Mas voltando à pergunta inicial: o Mitsubishi L200 é mais um cavalo de carga ou uma cabra da montanha?
Nem. O L200 é como um bom amigo - confiável, resiliente e útil em quase todas as situações. Um do tipo que você gosta de ter por perto. Especialmente quando se trata de realizar grandes tarefas.
Não importa se é um parceiro de lazer, de puxar barcos, motocicletas e reboques de cavalos. Ou como colega ao trabalhar com cargas e tarefas difíceis. Você pode confiar no L200 e em seus recursos.
O grande motor diesel só é fornecido em conjunto com a tração integral permanente batizada de “SuperSelect 4WD” e o equipamento “Intense” de ponta e custa € 31.190. O modelo que dirigi tinha a automática de 5 marchas a € 1.800 a bordo e também estava equipado com o “pacote premium” de € 2.000. O pacote premium oferece bancos de couro (réplicas), bancos aquecidos na primeira fila e banco do motorista com ajuste elétrico. Também disponível apenas na versão Intense: o vidro traseiro retrátil eletricamente.
No final - graças à tinta metálica por 610 euros e ao filtro de partículas diesel por 650 euros no total: 36.250 euros na conta. Em comparação com o modelo básico, com 128 hp, cabine única e tração traseira por 18.990 €, esse é, obviamente, um número de residência e apenas pouco menos de 100% de sobretaxa. Por outro lado, a versão do testei Mitsubishi l200 mas também um veículo comercial off-road com a capacidade de dominar o equilíbrio entre o ambiente de trabalho cotidiano no duro comércio de artesãos - e a viagem de férias com a família e a caravana em todo o continente.