Externamente, o Outlander PHEV mudou apenas modestamente para o modelo do ano 2019. Sob o prato, no entanto, os engenheiros aumentaram, entre outras coisas, o deslocamento do combustor.
SP-X / Marselha. Embora o visual do Mitsubishi Outlander desenhado de maneira conservadora e discreta sugira algo mais: o polivalente com propulsão elétrica e gasolina combinada, que chega ao mercado revisada em setembro, não é um híbrido comum. Isso começa com o fato de que o fabricante de seu SUV supostamente abaixo do 40.000 Euro (os preços exatos ainda não estão disponíveis) com classificação SUV de classe média não indica desempenho do sistema.
A potência do motor de combustão, cujo deslocamento os engenheiros aumentaram de 2 para 2,4 litros para o novo modelo do ano e que agora funciona em carga parcial de acordo com o princípio Atkinson eficiente, é dada como 99 kW / 135 PS. Já o motor a gasolina funciona exclusivamente como gerador até cerca de 70 km / h, enquanto os dois motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro com 60 kW / 82 CV e 70 kW / 95 CV de potência (195 Nm de torque) assumem a direção. Assim, o Outlander sempre dirige eletricamente no nível de velocidade mais baixo, afinal ele não tem transmissão. O motor a gasolina pode ser desconectado e ligado através da embreagem e, em seguida, é praticamente amarrado rigidamente às rodas, com uma grande relação de transmissão que corresponde aproximadamente à sexta marcha de uma transmissão convencional. Se você acelerar para a velocidade da estrada secundária ou mais rápido, o quatro cilindros, que agora foi melhorado em termos de eficiência, muda para o modo de direção e ajuda a aumentar a velocidade.
Além disso, a agora bateria de íons de lítio renovada por célula 13,8 kWh pode ser recarregada do lado de fora dentro de quatro horas (no 230 V / 16A) e é suficiente para a movimentação de quilômetros de 45 até a medição WLTP. Em vez de o 125 agora está no acionamento elétrico, no máximo, o 135 km / h. Então, se você pode sempre, é extremamente baixa gasolina. O consumo combinado de WLTP da Mitsubishi estimado com dois litros por quilômetro 100.
Mas chega da teoria, agora ela começa. É óbvio que os japoneses são flexíveis. Os motores elétricos iniciam silenciosamente e, quando a bateria de tração é carregada, o combustor permanece inicialmente silenciosamente agradável. Isso muda quando você obtém a potência máxima e entra em esferas de velocidade mais alta. Agora você pode ver bem no gráfico no visor central que o quatro cilindros ajuda a dirigir. As travas não soltam solavancos no fio, mas tendem a altas velocidades, se você não tiver o pé de gás sob controle. É para isso que a maioria dos clientes europeus precisa se acostumar.
Logo fica claro que a Mitsubishi não quer necessariamente que o Outlander Hybrid seja entendido como um eco-móvel, mas como um planador confortável. Com seu sprint padrão de dez e meio segundos de velocidade zero a zero, o 100-Tonner não dirige fleumático, mas não esportivo. Mas a suspensão pesa suavemente seus passageiros quando as condições da estrada se deterioram. Os remos no volante não interferem na estratégia de mudança de marchas (não há caixa de câmbio), mas selecionam o poder de recuperação em cinco etapas. Com o "1,9", quase nenhum torque de freio é gerado após o acionamento do pedal do acelerador, enquanto o estágio 0 pode resultar em um aceno sutil dos outros passageiros. Diferentes modos de operação promovem o instinto do jogo adulto. Assim, você pode fazer com que o queimador, pressionando um botão, recarregue a bateria. Embora isso faça pouco sentido em termos de energia, oferece a possibilidade de dirigir silenciosamente a última peça antes da chegada.
De um uso prático muito maior pode ser o modo neve, que regula a distribuição de energia em condições adversas da estrada, com o objetivo de tração máxima. A linha inferior é o Outlander com os três corações um versátil. Ele também oferece uma quantidade generosa de espaço para pessoas e bagagens (litros 453 a 1.584), além de uma caixa de carga no piso 35 de um litro. No entanto, o trem híbrido não é necessariamente a escolha certa para todos os perfis de direção. Antes de comprar, você ainda deve recalcular se os custos de aquisição e operação valem a pena, dada a milhagem anual individual. Afinal, o Mitsubishi Outlander também está disponível como um diesel eficiente.
(Patrick Broich / SP-X)
- Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - Especificações: SUV de gama média, Comprimento: medidores 4,70, Largura: medidores 1,80, Altitude: medidores 1,71, Distância entre eixos: Medidores 2,67, Volume de inicialização: litros 453 a 1.584. Motor a gasolina de quatro cilindros grande 2,4 com Atkinson Modo de operação, 99 kW / 135 PS, torque máximo: 211 Nm a 4.500 rpm, relação de transmissão, motor elétrico 2x com 60 kW / 82 PS ou 70 kW / 95 PS, 0-100 km / h: 10,5 s, Vmax: 170 km / h, consumo médio de combustível: 2,0 l (WLTP), emissões de CO2: 45 g / km, padrão de emissão: Euro 6, classe de eficiência: A +, preço: ainda não conhecido, provavelmente sob o 40.000 Euro.
Mitsubishi Outlander Plugin-Hybrid - breve descrição:
Motivo: como o Outlander oferece uma tecnologia interessante e tem preços razoáveis
Por que não: como os custos operacionais nem sempre são favoráveis no final, além disso, o trem de força está se acostumando a
O que mais: Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail ou Volkswagen Tiguan Allspace - atualmente, as unidades híbridas são encontradas apenas no Lexus NX ou no Volvo XC 60, que são posicionados com mais sofisticação
Quando: setembro 2018