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200 PS no veterano de veículos off-road
A grande porta angular de cinco portas é um dos clássicos do mundo dos veículos off-road. Em princípio, o Pajero existe há mais de um ano 30. E a Mitsubishi fez muito para manter esse modelo jovem. Apesar das muitas missões nos desertos deste mundo.
Relatório de condução da rocha forte 200 PS com automático.
Quatro gerações de Pajero
Quatro gerações de confiabilidade e a vontade de cruzar terrenos selvagens sem problemas. Se você quer conquistar o deserto, ficará feliz em chegar ao grande Mitsubishi. De 2001 a 2007, houve apenas um vencedor no rali do deserto de Paris a Dakar, o Mitsubishi Pajero. Mesmo que esteja sendo lentamente esquecida, a Mitsubishi é - com um total de 12 vitórias - a marca de automóveis de maior sucesso neste rali histórico. E mesmo que a Mitsubishi tenha competido pela preferência dos clientes off-road com quatro gerações do Pajero nos últimos 30 anos, um Pajero é imediatamente reconhecível. O design só foi desenvolvido suavemente ao longo dos anos.
O carro de teste conduzido representa a classe alta da gama de modelos da Mitsubishi e, como um Pajero de 5 portas com diesel de 200 cv e automático, está atualmente disponível na Edição 30 a um preço de tabela de 49.990 €
Greenland Branco
Nem a pintura de efeito pérola em branco da Groenlândia nem o interior de couro escuro podem esconder isso, entretanto, o Pajero nasceu como um burro de carga. Passear e causar uma boa impressão em frente à sorveteria - ele deixa isso para os SUVs do Boulevard. Existem tarefas mais importantes para a grande tração integral Mitsubishi. Uma viagem à costa oeste da Groenlândia seria apenas o começo. As formas ásperas, as linhas claras, as grandes áreas das janelas e as bordas íngremes zombam do fluxo de ar. Milagre aerodinâmico? Outros são responsáveis por isso. O Pajero oferece ao motorista algo que quase foi esquecido hoje: clareza sem câmeras 360 °. Seguro - os SUVs do sul da Alemanha podem fazer tudo melhor em termos de posição do assento, tato e apoio lateral. Mas o pajero não quer criar um falso conforto. Ele está preparado para as coisas sérias da vida off-road. E ele deixa seu motorista sentir isso. Ele deixa as atitudes de estilo de vida para aqueles que se assustam com o cárter na primeira saliência no terreno.
Relatório de condução Mitsubishi Pajero - trabalhador e amigo
No cockpit do Pajero, há todos os sinais de concentração. Algumas aplicações de plástico prateado e o couro nos assentos e nos painéis das portas querem distrair a vida cotidiana, mas a consciência do motorista sobre o uso e a função do Pajero é repetida. Alças sólidas nas colunas lembram o possível ângulo de inclinação de até 45 °. Duas alavancas seletoras para a transmissão de potência manifestam as possibilidades de tração nas quatro rodas e o crescimento sucinto do diesel não deixa dúvidas sobre a potência existente.
Um touro autêntico para uso off-road
O Pajero oferece uma elaborada tração nas quatro rodas. Em teoria, ele também pode ser conduzido em puro 2WD (tração traseira) usando um pequeno botão além da enorme alavanca de câmbio. Se você mudar o botão de 2H para 4H, você dirige com tração nas quatro rodas variável. Normalmente, 33% da força vai para o eixo dianteiro. A distribuição de potência variável também pode distribuir 4% da potência para ambos os eixos em operação 50H. Totalmente variável - exatamente como você precisa. Em vez da variabilidade, a tração integral também pode ser configurada para o modo “4HLc”. Agora o diferencial central está travado e a potência é distribuída igualmente para os eixos dianteiro e traseiro. O que distingue o Pajero dos SUVs modernos é a capacidade de ligar a redução de marcha. No modo de condução “4LLc”, as relações gerais de transmissão são mais curtas. No caso do Pajero, o diferencial do eixo traseiro também pode ser travado. 4LLc e diferencial do eixo traseiro travado? O Pajero agora se arrasta por cima de colinas e vales e não se deixa impedir nem mesmo pelas trilhas nas montanhas mais íngremes. Graças a uma carga de reboque de até 3.5 toneladas, o Pajero não é apenas ideal para terrenos acidentados, mas também para o uso diário como veículo de reboque. E quando se trata de água fria com o trailer para cavalos sobre um prado pantanoso ou com o trailer para barcos sobre uma rampa de cascalho, a vantagem de um verdadeiro all-wheel drive torna-se aparente.
Touro diesel com tendência a onomatopéia
Quem é o pajero - excepcionalmente - Não dirija de Paris para Dakar se estiver na estrada sem reboque para cavalos ou para barcos e em uma simples rodovia seca - você pode desativar a tração nas quatro rodas (das 4h às 2h) e convidar os 3.2 litros de quatro cilindros diesel para uma volta de economia de combustível. Mas com um peso vazio de quase 2.4 toneladas, a estrutura maciça e a lenta automática de cinco marchas, nenhum novo recorde pode ser relatado neste passeio. Um bom 9 litros são a vida cotidiana e 11 litros por 100 km também não são problema. Apenas quatro pistões funcionam sob o capô, mas são mais do que o tamanho de um punho. O turbo diesel de quatro cilindros de 200 cv foi fortemente revisado ao longo dos anos e nunca foi mais potente do que é hoje. 441 Nm a 2.000 rotações garantem potência em todas as situações. Apenas as circunstâncias (tamanho e peso do Pajero) garantem um ritmo bastante tranquilo. Por meio do qual o diesel de 16 válvulas cantarola sua canção de auto-ignição sem adornos - e alta - especialmente ao partir do frio. O grande diesel vai trabalhar com um sólido e muita pressão, mas muito além de um temperamento escalonado. O motor diesel e a automática de cinco marchas funcionam particularmente bem juntos quando você deixa o Pajero “rolar”. Sem agitado. Felizmente com um pouco de convicção, mesmo em pistas ruins - mas por favor, sem maiores ambições ao perseguir curvas.
[one_half] [=”notification_mark” ]O básico:
[lista_estrelas]
- Turbodiesel de quatro cilindros
- 200 PS e 441 Nm
- 3.5 toneladas de carga de reboque
- Preço do carro de teste: 49.990 €
[lista_estrelas]
- Eco-Tour: 8.7 l / 100 km
- pendulares: 10.2 l / 100 km
- Modo de serviço de campo: 13.5 l / 100 km
- Mais informações sobre o consumo de teste
Ele guardou algo
O longo Pajero com suas 5 portas pode ser convertido em um de sete lugares. A terceira fila de assentos está escondida no chão. Em alguns passos simples, o enorme porta-malas pode ser transformado em espaço para cinco passageiros. A última fila de assentos não é tão confortável quanto a do meio - mas os assentos completamente rebaixados são definitivamente suficientes para emergências ou um palco curto. O enorme porta-malas é um dos talentos do longo pajero. Poucos deles oferecem um volume de carga de até 1.789 litros. No caso do Pajero, esse espaço também pode ser usado de maneira adequada - uma carga útil de até 645 quilos é considerada adequada. Mesmo entre os burros de carga.
Condução Resumo do Relatório:
O Mitsubishi Pajero é um valor agregado sobre rodas.
Sim - € 49.990 é uma quantia orgulhosa. Mas o Pajero oferece o que outros sete lugares não oferecem: a aura de um vencedor do Dakar. Além disso, o espaço para realmente utilizar os sete assentos e a opção de acoplar 3.5 toneladas
À primeira vista, tal Pajero pode parecer um veículo off-road para aventureiros - mas, acima de tudo, é também um verdadeiro talento para as muitas tarefas que se deve dominar como um homem de família. Especialmente quando hobbies elaborados enriquecem a vida cotidiana. Ou as próximas férias não levarão a acampar no Lido, mas sim ao deserto.
Para o configurador Mitsubishi | baixar: Avaliação de veículo de teste Mitsubishi Pajero
galeria:
| especificações: | |
|---|---|
| Lançamento no mercado em: | Modelo desde o 2006 / lançamento no mercado 1983 |
| Motor: | Motor em linha de quatro cilindros, liga de ferro fundido, cabeça de válvula 16, turboalimentação com geometria variável da turbina |
| Deslocamento em ccm³: | 3.200 |
| máx. Desempenho em min-1: | 147 kW / 200 PS a 3.800 RPM |
| máx. Torque em min-1: | 441 Nm a 2.000 rpm |
| Comprimento, largura, altura, distância entre eixos em mm: | 4.900 x 1.875 x 1.860 x 2.780 |
| peso vazio: | 2.385 kg |
| Ângulo de inclinação frontal: | 34.5° |
| Ângulo de inclinação traseira: | 24.5° |
| Distância ao solo sem carga: | 210 mm |
| Profundidade em watts em mm: | 500 (máximo de 700) |
| Viragem: | 11.4 m |
| freios: | VA: -, HA: - |
| Tração nas quatro rodas / sistema: | Tracção integral variável, comutável, com bloqueio do diferencial central, bloqueio do eixo hi e redução. |
| transmissão: | Transmissão automática do conversor de engrenagem 5 |
| fechaduras diferenciais: | Eixo traseiro bloqueável manualmente |
| capacidade do tanque | 88 litro |
| Emissão de CO2, combinada: | 224 g / km |
| Abgasnorm | EU 5 |
| eficiência: | C |
| valor Cd: | - |
| Face: | - |
| Consumo padrão na cidade | 10.1 l / 100km |
| Consumo padrão fora de localidades | 7.5 l / 100km |
| Consumo padrão combinado | 8.5 l / 100km |
| velocidade máxima: | 180 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h: | segundos 11.1 |
| Preço Base: | Porta Mitsubishi Pajero 5, a partir de 35.990 € [Incluído CUBA] |
| garantia: | meses 36 |
| Suporte 01 / 2014 |
