Na primeira curva, Curva 1, no topo do ponto mais alto da pista - frenagem brusca subindo a ladeira, comprimindo a partir de uma velocidade de 220 - o Michelin Pilot Sport 4S bate no asfalto, a mola pneumática dá o seu melhor, o carro não bate totalmente no asfalto para desaparecer - transferência ao volante, inicialmente cego, a pista cai de forma impressionante, imediatamente no início da borda direita de volta para a esquerda para a curva seguinte 2 - uma curva rápida, ligeiramente oscilante para a direita. Com sensibilidade, mas enfaticamente no acelerador, o AMG GT R do instrutor corre à minha frente com passos de uma milha - latindo agressivamente seu furioso V8 perene para o céu nublado do Texas. Fique atento foi o lema do dia. De novo. Como naquela época com o Estreia do AMG GT - tem alguém ao volante que ganhou o campeonato DTM cinco vezes e o campeonato mundial de GT uma vez. Bernd Schneider, o próprio Senhor DTM. Há 4 anos. Naquela época era o GT de dois lugares da Mercedes-AMG, agora o autor se encaixa no quarto modelo desenvolvido pela própria AMG - o de quatro portas - ou, como dizemos aqui no AUTOHUB, o assassino Panamera.
Se na época era um sonho poder dirigir em Laguna Seca pela primeira vez, a pista de corrida em que nos encontramos com o cupê de 63 portas Mercedes-AMG GT 4s se encaixa no caráter da produção mais poderosa da AMG de todos os tempos. O Circuito das Américas é a atual pista de Fórmula 1 nos EUA e oferece extensas áreas de corrida. O pensamento ajuda - enquanto o AMG GT R do instrutor se aproxima. Há espaço para erros. Para erros de driver.
Uma família terrivelmente rápida
Cupê de porta Mercedes-AMG GT63 4 no relatório de condução
Embora naquela época tivéssemos igualdade de armas em Laguna Seca - Bernd Schneider estava no mesmo modelo dos jornalistas inexperientes - desta vez a versão mais afiada da família Mercedes-AMG GT, o R, está mordendo o alcatrão da brilhante pista de corrida diante da horda de jornalistas. Por trás dele, o “irmão gordo” – um irmão em espírito – ou um irmão com novos genes. Outros genes. Não pior, mas diferente. A exigência de criar um oponente – pelo menos – igual ao Porsche Panamera exigia entrar na “caixa de truques” da empresa. É claro que o novo GT de 4 portas tem uma relação estreita com o Mercedes CLS - mas, para permanecer na imagem de família, é mais uma família de retalhos e, portanto, menos gêmeo do CLS.
A (modular) “Arquitetura Traseira Mercedes” constitui a base sobre a qual os técnicos da AMG puderam desabafar. Enrijecedores maciços, escoras nas quais ninguém havia pensado antes e ideias de construção leves que normalmente não seriam usadas na produção em larga escala. Só não é um CLS 63 AMG que foi colocado nas rodas. Embora o modelo de 4 portas obviamente não tivesse a transmissão tansaxle do AMG GT, ambos pelo menos compartilham o espírito esportivo por trás da ideia de um carro de corrida adequado para corridas. Desta vez com espaço para quatro pessoas.
Circuito das Américas
COTA é atualmente a única pista onde você pode experimentar a Fórmula 1 nos EUA. O GP dos EUA acontece aqui desde 2012. O percurso tem 5,5 km de extensão, 20 curvas e um desnível de 40 metros.
Ao sair do pit lane, você escalará o ponto mais alto da pista e vira 1. As curvas aqui estão todas numeradas. Por falta de histórico, você não precisa ter medo de um parafuso de cortiça aqui, mas principalmente em frente às curvas 3, 4, 5 e 6. Semelhante ao ás de Suzuku, as curvas Turn 3 para 6 mudam rapidamente, mas exigem uma abordagem cautelosa do acelerador e do freio, começando na curva rápida à direita na Turn 2. O fato de a nova porta GT 4 ser mais pesada e pesada do que a GT R, aqui você pode sentir pela primeira vez. Mas, pelo menos a partir do Turn 9, sob carga total do forte V639 da 8 PS, cheira-se sensivelmente ao zoom GT R. Por sua vez, o 10 é uma torção esquerda ultra-rápida que você dirige totalmente. Até a zona de frenagem do gancho dobrar a curva 11, que lembra um pouco a curva em Hockenheim, você capturou o resíduo preso anteriormente.
As luzes traseiras piscando no GT R do instrutor mostram que não há brincadeiras por aqui, o irmão mais velho do GT R é sério. Pico mais tarde, cedo no gás. A traseira limpa rapidamente no modo ESP-OFF, a tração integral totalmente variável distribui imediatamente a força para a frente - o diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente, padrão no GT 63s 4-Door, cumpre seu objetivo, sem desperdiçar torque de tração na fumaça azul na roda interna sobrecarregada, facilmente A direção se abriu e as quatro portas se lançaram para frente sob a pressão de seus 900 Nm.
A caixa de velocidades 9 fornecida pela Mercedes-AMG com uma embreagem de arranque em molhado dispara nas marchas, não muito diferente de uma metralhadora. No modo RACE, a porta 4 se esconde atrás de nenhuma fachada de conforto, cativa você e você se torna um brinquedo das forças-G. No final dos quase quilômetros de reta 1.5, entre a curva 11 e a 12, há mais de 250 km / h no relógio, sem piedade o morder novamente o sistema de freio cerâmico do pistão 6. Sem piedade, ele puxa suas bochechas para baixo do capacete.
315 km / h - não na pista
O fato de o GT de quatro portas não se sentir tão confortável na pista quanto seu irmão mais leve, o GT R, não se deve a ele, mas apenas à escala. Qualquer pessoa que tente seguir um “Sr. DTM” em um carro esportivo transaxle de 585 cv com semi-slicks, mesmo a vantagem de desempenho de mais de 50 cv e 200 Nm não é suficiente. O fato de o GT de quatro portas ser produzido em série com a direção integral do GT R faz com que pareça mais gerenciável do que seu tamanho sugere. Os cerca de 400 quilos de excesso de peso em relação ao atleta hardcore de Affalterbach voltam a endireitar a situação. O quatro portas é um GT, mas não um GT R.
Quatro rodadas devem ser suficientes para um senso pessoal de conquista
Do AMG Ridecontrol +, montagens ativas de motores, desativação de cilindros e folclore apropriado da tribo AMG, o GT de quatro portas oferece muito e atende às mais altas demandas. Mas uma coisa não pode ser prejudicada em Affalterbach: a física. Se você jogar mais de 2 toneladas na pista, terá que ouvir seus pneus. Para o autor, as ligações principais de Bernd Schneider eram muito altas - o choro dos pneus dianteiros não era alto o suficiente. O equilíbrio bem equilibrado do GT de quatro portas permite velocidades de curva não especificadas. Mas se você entrar na curva rápido demais, faça isso às custas do eixo dianteiro - mais devagar, em um desvio controlado sobre as quatro rodas. Isso teria sido igualmente ruim para todos os pneus. Então, mais uma vez, Bernd Schneider vence. E o AMG GT de quatro portas.
Todas as fotos: Mercedes-Benz