A Volvo transformou sua etiqueta de afinação anterior em uma verdadeira marca de carros e, segundo seu chefe, está adotando uma abordagem "revolucionária" da eletromobilidade. Desde o início, você depende de carros movidos a bateria e não deseja fazer nenhum compromisso. Bem, exceto talvez o primeiro modelo.
É melhor perguntar no topo se você não entende alguma coisa. Então, por que a nova marca Polestar é apresentada como um fabricante elétrico consistente e depois resmunga no primeiro carro novo, mas com um poderoso motor de quatro cilindros sob o capô? Thomas Ingenlath pode viver com essa contradição, ele sorri casualmente. "Poderíamos ter dito que ficaríamos bem", diz o CEO da Polestar, que costumava ser o designer-chefe da Volvo, mas você pode dizer imediatamente que deixá-lo sozinho não era uma opção para ele. "O carro é tão fascinante e simplesmente tem grande relevância para o aqui e agora."
Pelo menos é muito divertido dirigir aqui e agora, e não apenas porque o Polestar 1 é um dos cupês mais bonitos dos últimos anos. A potência do 448 kW / 609 e o torque do Newtonmeter do 1.000 empurram este Gran Turismo tão veementemente para a frente que você precisa de um carro esportivo real para acompanhá-lo. Incrível o que pode surgir da combinação de gasolina e acionamento elétrico. No entanto, o Polestar 1 não é apenas mais um híbrido de plug-in. No fabricante, eles têm o nome "Electric first" encontrado para este carro, porque, ao contrário dos modelos de plug-in convencionais, o Polestar 1 pode dirigir significativamente mais rápido e significativamente mais tempo puramente elétrico.
Os quilômetros 125 são a faixa padrão elétrica (de acordo com o WLTP), antes que a bateria grande e de duas partes com sua capacidade de quilowatt-hora 34,5 seja recarregada. Assim, o carro sueco - Polestar é um projeto conjunto da Volvo e sua empresa-mãe chinesa Geely - com uma faixa elétrica mais do que duas vezes maior do que os híbridos plug-in comuns. O carro pode carregar com corrente alternada de até 11 kW e com corrente contínua de até 50 kW, o carregamento de CA em casa (em amplificadores 16) leva três horas, o carregamento de corrente contínua é relatado em menos de uma hora ,
Para a vida cotidiana, isso significa que a idéia básica do híbrido plug-in, de dirigir eletricamente na vida cotidiana e usar o motor a gasolina apenas em voos reais de longo curso, foi realmente realizada aqui. Especialmente porque o carro alcança o 160 km / h no modo elétrico, para que ele possa se manter bem em curtas voltas na estrada. Aliás, quem dirige no modo EV não pode mudar para o modo híbrido via kickdown: o elétrico permanece elétrico, e quem quer mais potência do motor deve ativar o modo híbrido ou esporte na tela central.
O Polestar 1 permite a quase todos os passageiros a viagem de volta puramente elétrica, e o motorista não precisa ficar nervoso, mesmo que seja redirecionado a caminho do supermercado. O problema é: o trabalho de viajante certo para um Polestar 1 ainda não foi criado.
O carro custa um enorme 155.000 Euro e, portanto, é algo para o proprietário de uma empresa do que para um de seus funcionários pendulares. A porção extra de baterias torna as coisas mais caras, mas, ao mesmo tempo, na Suécia e na China, foi decidido fabricar a carroceria em carbono e oferecer o carro sem uma lista de sobretaxa, mas com equipamento completo. Além disso, o trem de força é incomparável em termos de alta tecnologia elétrica.
Dois motores elétricos estão localizados no eixo traseiro, e um terceiro, integrado ao virabrequim, atua como gerador de partida. Como os motores elétricos de acionamento (cada 85 kW / 116 PS e 240 Nm) e também carregados pelo motor turbo e sobrealimentador a gasolina (227 kW / 309 PS e 435 Nm) têm tanta energia, o gerador não deve ser um filho de desempenho triste. O 50 KW / 68 PS e o 161 Nm são muito mais do que apenas dar partida no motor, mas também não é tão simples no Polestar 1. Os motores elétricos aceleram de forma tão vigorosa e persistente que o gerador de partida precisa acionar um pouco o motor a gasolina antes de ligá-lo, porque, caso contrário, a experiência de condução não seria a seguinte: flexível e confiante, em nenhuma situação ele pode sentir. quaisquer empurrões do trem de força. Esta máquina motriz joga, em termos de desenvolvimento de energia, na liga principal.
Infelizmente, isso não se aplica ao som, porque a Volvo se dedicou ao motor de quatro cilindros. O Polestar 1 também não gosta de seis cilindros, e ele não empolga como um V8, mas rosna. Afinal, ele rosna até o Tempo 250, e assim permanecerá. Da redução voluntária em 180 km / h, como eles atenderão a todos os novos Volvo da 2020, o Polestar 1 permanece isento. Porque ele é apenas uma estrela polar e não um Volvo, como diz Thomas Ingenlath.
A Polestar 2, com lançamento previsto para o próximo ano, será o verdadeiro teste da marca. Enquanto o primeiro modelo é o topo de gama absoluto, com apenas três anos para construir (com um máximo de carros 1.500), o Polestar 2 é o limite inferior do que a marca oferecerá no futuro: um carro de gama média com comprimento de medidor 4,61, comparável ao da Tesla Modelo 3, mas mais forte. O cavalo-força 300 kW / 408 fornece o alcance padrão da Polestar 2, 500 quilômetros.
Será interessante ver se o Polestar 2 está tão longe de qualquer sensação da Volvo em termos de dinâmica de direção quanto o Polestar 1. Sua direção é muito precisa, apesar do alto peso de carbono dos quilogramas 2.350 desaparecer na rigidez do corpo, na força do acionamento e na afinação do amortecedor de molas esportivo. Somente ao frear em curvas, a massa é sentida. Mas os freios esportivos de acesso irregular podem lidar com isso, também porque rodas grandes e grandes estão no começo. Como efeito colateral, as rodas não-alternativas 21 de polegadas têm qualquer desejo de conforto sólido o resto, e pode-se dizer: Tão nítido era um carro da casa que a Volvo nunca esteve.
Afinal, as características do amortecedor podem ser ajustadas nos níveis 22, mas infelizmente não no cockpit. Você realmente precisa abrir o capô para ajustar o eixo dianteiro e girá-lo manualmente com dois parafusos. E se você também deseja reajustar a dureza do eixo traseiro, deve retirar o macaco, aliviar as rodas e depois procurar os parafusos de ajuste corretos nas profundidades dos arcos das rodas. É muito exótico, os servomotores certos simplesmente não se encaixavam no carro de carbono recheado com a tecnologia de acionamento. Há também um problema de espaço para a bagagem, porque o espaço no túnel central não foi suficiente para todas as baterias e, portanto, parte da bateria reduziu pela metade o porta-malas e também elimina a possibilidade de dobrar os bancos traseiros. É difícil para os adultos alcançarem os bancos traseiros. Mas você também se senta apenas à altura do medidor 1,45, para que a cabeça não bata no teto - sensação do Porsche 911.
Apenas um Polestar 1 simplesmente não tem a imagem como um Porsche. Por fim, dependerá da existência de reinos amantes da tecnologia suficientes que digam orgulhosamente a seus amigos igualmente ricos: "Você, acabei de me comprar uma Polestar".
Stefan Anker / SP-X
Polestar 1 - Especificações:
Gran Turismo de duas portas e quatro lugares da classe alta; Comprimento: medidores 4,59, largura: medidores 1,96 (largura com espelhos externos: medidores 2,02), altura: medidores 1,35, distância entre eixos: medidores 2,74, volume do porta-malas: litrosUMUMX
Híbrido plug-in com quatro motores; Cilindro de quatro cilindros 2,0 com turbocompressor e compressor; 227 kW / 309 HP, torque máximo: 435 Nm a 2.600 - 4.200 rpm, automático de oito velocidades, tração no eixo dianteiro; dois motores elétricos, cada um com 85 kW / 116 PS e 240 Nm cada, dirigem para o eixo traseiro; um gerador de partida elétrico integrado no virabrequim; 50 kW / 68 PS, torque máximo: 161 Nm; dados de desempenho combinados: 448 kW / 609 PS, 1.000 Nm; 0-100 km / h: 4,2 s *, Vmáx: 250 km / h *, consumo padrão: litros 0,7 / quilômetros 100 *, saída CO2: 15 g / km *, consumo de energia: 25,5 kWh / 100 quilômetros *, alcance elétrico para Padrão WLTP: 125 quilômetros *, padrão de emissão: Euro 6d-temp *, classe de eficiência: A + *, preço: de 155.000 Euro
* valores preliminares
Polestar 1 - breve descrição:
Motivo: compromisso excepcionalmente bom entre os motores elétrico e a gasolina, design fantástico, desempenho superior, chassi nítido
Por que não: Preço extremamente alto, bancos traseiros e porta-malas de uso limitado
O que mais: BMW i8
Quando ele virá: Começando o 2020
