5.000, 6.000, 7.000 - aumento de turno. Uau, que som, que propulsão. O Porsche GT3 RS, mais desenvolvido, da geração 991, apenas define seu limite de velocidade em 9.000 rotações por minuto. Portanto, ainda há espaço para melhorias. Mas desde o começo. O boxeador de seis litros e seis cilindros, que deriva diretamente do carro de corrida "GT3 Cup", é um dos últimos ventosas de alta velocidade e uma verdadeira fonte de alegria. Comparado ao modelo pré-lifting, o motor entrega 15 kW / 20 PS a mais e agora chega a 383 kW / 520 PS - o mais potente motor de aspiração natural que a Porsche já abrigou em uma produção 3. Não é nem o poder com que o GT132 RS se move que é tão fascinante. É uma mistura de desempenho que, graças a um trem de válvulas rígido, resposta do acelerador perfeitamente ajustável e as serras boxer características que são viciantes. Claro: o GT180 RS de 2 kW / 195.000 PS mais potente produz outro medidor, mas o carro mais emocional é definitivamente o "irmãozinho", que com cerca de 90.000 euros também ocupa apenas XNUMX euros abaixo do XNUMX superior.
As aspas não são apenas apropriadas porque o GT3 RS alcançou o recorde de Nordschleife do Turbo Monster GT2 RS em até nove segundos, o atleta naturalmente aspirado naturalmente inferior também se comporta pelo menos tanto quanto o Alphatier de Stuttgart. Todos os guidões de suspensão estão equipados com rolamentos de esferas Uniball, as taxas de mola são significativamente mais altas que as do antecessor e quase idênticas à configuração Nordschleife do carro de corrida GT3 Cup. Além disso, a faixa, a curvatura e a altura do veículo podem ser ajustadas individualmente de acordo com as preferências do motorista; os amortecedores PASM adaptáveis com modo de pista fazem o resto para a excelente dirigibilidade do GT3 RS.
O nível de aderência do eixo traseiro, baseado no conceito do motor traseiro, é sempre particularmente impressionante. Quem freia profundamente na curva, típico do Elfo, permite que o eixo dianteiro suba facilmente e acelere novamente mais cedo, experimentará a revelação completa dessa idéia, que foi aperfeiçoada por mais de 50 anos. Além disso, no GT3 RS, há também a direção do eixo traseiro coordenada de maneira harmoniosa e discreta, que novamente contribui para a manobrabilidade do veículo, especialmente em curvas fechadas. Mas o eixo dianteiro, que é frequentemente criticado nos modelos RS mais antigos, também funciona perfeitamente no RS revisado. O feedback dos pneus esportivos Michelin devido à direção suave é um poema, o carro esportivo pode ser perfeitamente posicionado para todas as curvas com uma precisão aterradora. Além disso, os discos de freio de carbono-cerâmica opcionais - quando estão em temperatura operacional - funcionam de maneira extremamente consistente e impressionam com uma tremenda desaceleração de um carro de estrada.
A atenção aos detalhes em termos de otimização de peso e aerodinâmica também pode ser observada no GT3 RS. O RS é baseado no corpo largo do 911 Turbo e está passando fome com um spoiler traseiro, assentos de caçamba cheios e pára-lamas de fibra de carbono e um teto de magnésio com um peso de 1.460 kg. Se você solicitar o pacote opcional Weissach, também receberá um teto, capô e estabilizadores de carbono. Além disso, as rodas são feitas de magnésio e a gaiola de proteção é feita de titânio. Economia de peso: 30 kg. Os engenheiros conseguiram aumentar a força descendente do RS em 3 a 75 kg em comparação com o GT144 normal a uma velocidade de 200 km / h. A asa traseira ajustável, em particular, contribui para a pressão de contato no eixo traseiro.
Porém, tão bons quanto os ingredientes individuais da máquina de prazer de dirigir podem ser divididos nas áreas mais importantes e as maiores mudanças podem ser separadas: o fascínio do GT3 RS não pode ser entendido pela teoria da mesa cinza. Assim que você acelerar fora do pit lane, suba o pico pela primeira vez e com o crescimento orquestral do guincho de seis cilindros que lhe dá arrepios, o RS o cativa. Se você descontrair volta após volta na pista e trabalhar cada vez mais perto do limite, poderá entender por que o RS é tão popular entre os entusiastas do Trackday. Envolve o motorista, exige insumos precisos e compromisso honesto na área de fronteira. Ele não se estraga com os primeiros reguladores, mas permite que o motorista descubra onde os limites estão na longa coleira. O do carro e - geralmente mais cedo - o pessoal. O GT3 RS não se enche de violência brutal e comportamento aguçado como o GT2 RS, lidera e empurra o ego do motorista com um comportamento preciso e gerenciável. É uma ferramenta, um bisturi. Mas também um brinquedo. Um carro de corrida para a rua. (Max Friedhoff / SP-X)
Porsche GT3 RS - Dados técnicos
Carro esportivo de duas portas e dois lugares, comprimento: 4,56 metros, largura: 1,88 metros, altura: 1,30 metros. Distância entre eixos: 2,45 metros, volume do porta-malas: 125 litros
Motor a gasolina de seis cilindros de 4,0 litros, 383 kW / 520 hp a 8.250 rpm, torque máximo: 470 Nm a 6.000 rpm, transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, tração traseira, Vmax: 312 km / h, 0-100 km / h h: 3,2 s, consumo médio: 12,8 l / 100 km, emissões de CO2: 291 g / km, padrão de emissões: Euro 6, classe de eficiência G, preço: de 195.137 euros.