Para atrair os ganhadores da BMW ou Mercedes, a Renault atualiza seu talismã principal em duas versões de luxo. Eles têm muitos extras de luxo como padrão, que custam em algum outro lugar.
Executivos franceses, dentistas e advogados ou outros supostos ganhadores tiveram um longo período de seca. Pelo menos, se você deseja mover uma limusine do seu país de origem. Mas os fabricantes franceses observaram por décadas como o trio premium alemão Mercedes, Audi e BMW também dividia o lucrativo negócio de automóveis da empresa na margem esquerda do Reno. Agora o vento pode mudar: Renault e Peugeot redescobriram a classe média alta. E também oferece versões especiais que atendem aos requisitos para um interior particularmente fino ou mais músculos sob o capô.
Isso se aplica, por exemplo, às duas versões Talisman "Initial Paris" e "S-Edition", ambas disponíveis a partir de dezembro, ambas com o motor turbo a gasolina de quatro cilindros com deslocamento de litro 165 kW / 225 PS e 1,8. Com isso, a Renault responde ao igualmente forte Peugeot 508 GT, que, no entanto, tem de lidar com o 200 centímetros cúbicos a menos de deslocamento. Ambos têm em comum que competem na classe de medidores 4,80, na qual, por exemplo, a Mercedes E-class está em casa. Por outro lado, o nível de preço entre o 41.000 e o 45.000 Euro está mais na faixa de uma classe C equipada de forma semelhante.
Desportivo ou elegante e confortável? A Renault cobre ambos os modos com os novos sedãs lançados recentemente, eles diferem apenas em detalhes, até os dados são quase idênticos. O novo motor desenvolvido possui um filtro de partículas de gasolina e, portanto, não precisa se virar na frente de áreas restritas iminentes. O consumo prático calculado de acordo com o novo padrão é de litros 7,2 nos quilômetros 100. Para um motor a gasolina forte, um valor aceitável. O mesmo motor também pode ser encontrado no sedã Espace de grande capacidade da família, no carro esportivo Alpine A 110 ou no rival do GTI Megane RS.
Na inicial de Paris, uma longa lista de extras é padrão pelo preço do 42.150 Euro: faróis de LED completo, suspensão controlada eletronicamente, incluindo direção nas quatro rodas, assistente de farol alto com escurecimento automático no tráfego, entrada sem chave, sistema de áudio Bose com onze alto-falantes, sistema de navegação e alerta exibir.
Uma vez sentados, mais comodidades padrão se revelam. Os assentos são cobertos com couro napa e têm costuras acolchoadas. Em vez do material plástico rígido dos modelos mais simples do Talisman, os painéis do painel inferior passam pelo teste de maciez pela pressão do polegar, graças à alimentação de espuma. Na tela vertical em polegadas 8,7, várias funções podem ser ativadas via tela sensível ao toque. Também serve como monitor para a câmera de visão traseira. Todas essas sutilezas dão ao carro-chefe o ambiente premium desejado. Os extras mencionados também podem ser encontrados na S-Edition (a partir do 45.000 Euro), com atributos como costura vermelha e pedais de alumínio.
No passeio, nos portões de Paris, existem muitas rodovias ao redor do famoso Castelo Chantilly e o hipódromo que o acompanha. Um terreno para cruzeiro e planagem, no qual o modo de conforto está ativo. Obviamente, a suavidade do motor comparativamente pequeno não é comparável a um de seis cilindros. O trabalho dos pistões é audível, mas não intrusivo. Isso muda na posição do esporte, na qual a embreagem dupla de sete velocidades espalha seus passos. O spin-up fornece o som desejado pelos fãs. Os engenheiros da Renault renunciaram aos jogos de ruído artificial, como latidos borbulhantes ao reduzir a marcha, que se tornaram moda em alguns sedãs.
Uma experiência é o deslocamento rápido de curvas longas, graças às rodas traseiras mitlenkenden. Depois de se acostumar, você percebe o quão econômico o volante pode ser movido, uma vez que as rodas traseiras começam a apontar na mesma direção que as rodas dianteiras a partir de 60 km / h. Mesmo uma simulação de evasão e mudança de faixa é bem-sucedida sem grandes manivelas. Vantagem ao estacionar: aqui, as rodas traseiras giram até o grau 3,5 oposto, o círculo de giro é um bom metro abaixo. Uma coisa boa, que geralmente só é encontrada em carros muito mais caros (por exemplo, Porsche Panamera, BMW 7er).
Em suma, os usuários de carros da empresa local poderiam convencer seus gerentes de frota a comprar um francês, como a edição nobre do Renault Talisman. A ótica e a tecnologia estão certas, mesmo que alguns destaques dos principais cães alemães (por exemplo, função automática de engarrafamento, sistemas ativos de manutenção de faixas) ainda não estejam disponíveis. Se essa não fosse a questão mais importante do profissional Pfennigfuchser, seria: como é a perda de valor na revenda ou no retorno do leasing? Grandes modelos anteriores da França, como o Renault Safrane ou o Peugeot 607, não agradaram seus proprietários nessa disciplina.