A receita parece simples: pegue um modelo compacto de sucesso, apimente o motor, refine o chassi e decore tudo com um visual apetitoso. O resultado é um atleta de rua que corta tão bem no trânsito cotidiano quanto na pista de corrida. O VW Golf GTI tem sido o exemplo mais bem-sucedido desse tipo de macho de rua há anos. Não é de admirar que os engenheiros da Peugeot tenham escolhido o ícone de Wolfsburg como referência para a versão elétrica do seu carro de família 308. Eles alcançaram profundamente o gabinete anabólico do departamento de esportes interno e deram seu GTi 200 kW / 270 PS na viagem. Aliás, o quatro portas também é a produção mais poderosa da Peugeot de todos os tempos. Acima de tudo, no entanto, ele galopa com 40 cavalos a mais que seu rival alemão, a um preço base aparentemente íngreme de pouco menos de 35.000 euros.
Durante o passeio pelo estande de Paris Mucki sobre rodas de 19 polegadas, o poder que permanece adormecido sob o capô não chama a atenção. Certamente, o 308 GTi se agacha 1,1 centímetros mais abaixo na estrada, exala através de três enormes entradas de ar sob o para-choque e exala através de dois canos de escape dominantes na traseira. No entanto, a Peugeot salva deliberadamente spoilers ostentosos, bochechas grossas de para-choque ou outros acessórios. "Nossos clientes não querem atrair atenção, mas também desfrutam da elegância de um 308 na vida cotidiana", explica o gerente de projeto Jean-Philippe Lamy sobre a reticência visual relativa. O mesmo se aplica à omissão da roda agora comum, que pode ser ativada pressionando um botão e o controle remoto de uma aba no sistema de escapamento. "Economizamos o dinheiro e preferimos usá-lo em outro lugar", explica Lamy.
Na curva sinuosa das estradas de montanha ao redor do Porto, outros tons podem ser ouvidos. Na posição "Sport" do botão na frente da alavanca de câmbio, um som de motor um pouco mais robusto composto por computador é direcionado para os ouvidos dos ocupantes por meio de alto-falantes. Uma mordaça agradável e barata, mas o ambiente não faz ideia do poder do quatro cilindros de 1,6 litros. A potência do GTi francófono é mais visível e especialmente visível no caminho em torno de curvas apertadas. Uma trava no eixo dianteiro evita que as rodas motrizes girem tão rapidamente que o dispositivo antiderrapagem ESP só precisa intervir suavemente. Uma boa solução para um carro com tração dianteira. "No momento, uma versão com tração nas quatro rodas não está planejada", diz Jean-Philippe Lamy, atenuando as expectativas de alguns fãs que especulam sobre uma espécie de Golf R com o logotipo de um leão.
O mesmo se aplica a um sistema automático do tipo de transmissão de dupla embreagem que o Golf GTI tem disponível por um custo adicional. "Esse carro quer ser trocado manualmente", enfatiza Lamy. Assim, a seleção automática de marchas é tão pouco encontrada na lista de preços quanto os muitos sistemas de assistência com os quais a competição é pontuada. Nenhum aviso de saída da faixa, nenhum radar de distância, nenhum aviso de ponto cego. "Estamos trabalhando nisso", promete o gerente de projetos, mas não vê isso como uma prioridade.
De coração, os ajudantes eletrônicos não fazem muita falta. Este Peugeot quer ser um carro divertido que pode ser movido como um carro esportivo, mas também como um veículo de estrada normal, dependendo do humor do motorista. Os 6 lisos padrão anunciados por 100 quilômetros não são, no entanto, atingíveis mesmo em operações relaxadas. Mas, com mudanças diligentes e sem um turbo brilhante, uns bons 8 litros são bastante viáveis. Nada mal para um carro nesta classe de desempenho, o Peugeot é atualmente o melhor da classe. O que mais uma vez deixa claro quão pouco ser e aparência combinam quando se trata de consumo.
Com seu preço de 34.950 euros, o 308 GTi é um bom 4.000 euros mais caro que seu homônimo alemão. À primeira vista, isso parece muito. Mas: sistema de navegação com monitor touchscreen, rodas de 19 polegadas, faróis de LED, quatro portas e muito mais estão sempre a bordo como padrão. Sutilezas que precisam ser pagas em outro lugar. A esse respeito, o recém-chegado é ainda mais barato de comprar. No entanto, a Peugeot admite que significativamente menos de cinco por cento dos 308 clientes optarão pelo raio silencioso. A chance de conhecer o novo rei leão na natureza é, portanto, pequena.