Depois do VW com o ID.4, a subsidiária tcheca Skoda agora está lançando um SUV elétrico algumas semanas depois. O Enyaq iV deve pontuar com muito espaço, alta funcionalidade e preços mais baixos.
O pacote geral tem que se ajustar. Este lema é particularmente aplicável a carros elétricos. Quanto melhor a relação entre espaço e alcance, bem como praticidade e preço, maiores as chances de sucesso no mercado. A marca tcheca Skoda deveria ter criado uma excelente base aqui com o Enyaq iV. O SUV elétrico de gama média, tecnicamente relacionado ao VW ID.4, oferece as condições ideais para a mudança para a e-mobilidade, especialmente para famílias e pessoas com hobbies esportivos e os requisitos de espaço correspondentes. O Enyaq iV custa 33.800 euros para começar e, portanto, está a par de pequenos carros elétricos como o Honda e, Mini Cooper SE, Peugeot e-208 ou Fiat 500.
O cliente Enyaq, no entanto, recebe significativamente mais carro pelo seu dinheiro. Ou seja: espaço para cinco pessoas, um grande porta-malas e um alcance mínimo de 362 quilômetros, tendo como referência o valor padrão WLTP. Uma bateria com capacidade útil de 52 kWh está então no piso do veículo, o que levou a Skoda a nomear esta variante iV 50. Como você pode escolher entre duas baterias adicionais com o Enyaq, também existem as versões iV 60 e iV 80. Elas têm uma capacidade de bateria de 58 e 77 kWh. Este último deve viajar até 536 quilômetros com uma carga e deve então convencer os duvidosos remanescentes de que um veículo elétrico é definitivamente adequado como um primeiro carro de pleno direito na casa.
Skoda ligou diferentes motores aos diferentes tamanhos de bateria. O iV 50 tem 109 kW / 148 PS, o iV 60 tem 132 kW / 180 PS e o iV 80 tem 150 kW / 204 PS. Todos têm tração traseira porque o motor está atrás. Um pouco mais tarde no ano haverá a versão de tração integral iV 80x com 195 kW / 265 PS e o modelo esportivo iV RS com 225 kW / 306 PS. Eles têm um segundo motor elétrico. Ele é colocado no eixo dianteiro.
Conseguimos dirigir o Enyaq iV 80. Como esperado, a saída de potência é alta e o nível de ruído é baixo. 310 Newton metros - isso corresponde ao torque de um motor de dois litros nesta classe, está totalmente disponível a partir de praticamente zero e é fácil de usar com o SUV de 4,65 metros de comprimento. Eles dão ao Enyaq uma soberania que é difícil de alcançar com um motor de combustão comparável. A flexibilidade de um acionamento elétrico, a combinação de calma e aceleração poderosa é sempre fascinante.
Com o Enyaq, a Skoda conseguiu colocar nas rodas um carro elétrico totalmente harmonioso que agrada desde o primeiro quilômetro. No cockpit, foi escolhida uma agradável mistura de toque e mundo analógico, cujo funcionamento é quase intuitivo. Menus e funções usados com freqüência podem ser atribuídos a botões favoritos para que possam ser acessados mais rapidamente. Depois, há as inúmeras ideias “Simply Clever” que caracterizam todo Skoda. Claro, há novamente o compartimento do guarda-chuva nas portas dianteiras ou o raspador de gelo, que desta vez não está no tanque, mas no painel da porta traseira. Além disso, foram concebidos detalhes que são especialmente adaptados para a e-mobilidade, como um limpador de cabo de carregamento.
Por falar em carregamento: ao fazer o pedido do Enyaq, é importante observar com atenção as variantes de drive / bateria. Porque quanto maior a potência do motor e a capacidade da bateria, mais rápido ela pode ser carregada. O modelo básico cria um máximo de 7,2 kW de corrente alternada na caixa de embutir doméstica, 50 kW em uma coluna de corrente contínua (DC). Os modelos Enyaq de alta qualidade permitem 11,0 kW (CA) e até 125 kW CC, o que reduz drasticamente os tempos de paralisação nas áreas de serviço da rodovia. Não é surpreendente que a Skoda informe que cerca de 70 por cento das mais de 5.000 encomendas são do modelo iV80.
Para ter outras pequenas comodidades a bordo, é aconselhável não confiar no modelo básico do Enyaq. Por exemplo, não há nenhuma combinação nova e interessante de capa de assento de fibra natural / lã para ele. Também nulo: uma bomba de calor para aumentar o alcance, um aro chique de 20 polegadas ou um engate de reboque. Este último marca quase 80 por cento no configurador para poder transportar bicicletas. No cockpit, o Enyaq básico tem apenas uma tela de dez polegadas e nenhuma tela de 13 polegadas.
O que todas as versões têm em comum, no entanto, é o senso de espaço extremamente bom e a enorme quantidade de espaço. Devido à chamada plataforma do grupo MEB na qual o Enyaq está localizado e à pequena necessidade de espaço do acionamento elétrico, os ocupantes se beneficiam enormemente. Mesmo na parte de trás, é como sentar-se no salão de negócios. O porta-malas tem capacidade para 585 litros, é fácil de carregar, possui vários compartimentos de armazenamento sob o piso e pode ser ampliado para 1.710 litros rebatendo os encostos. Um nível que alguma combinação premium da classe alta não atinge.
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Com o Enyaq iV, o Skoda alcançou um grande sucesso. O SUV elétrico não deve ocupar nenhum nicho para individualistas, mas deve ir maciçamente em volume. O foco está cada vez mais nos clientes empresariais. Porque os motoristas de carros da empresa se beneficiam enormemente em termos de questões fiscais com os carros eletrônicos. Apenas 0,25 por cento em vez do 1,0 por cento usual do preço bruto de lista deve ser tributado como um benefício pecuniário (para uso privado do carro da empresa). No ano, um bom centavo pode valer a pena.
especificações:
SUV de cinco portas e cinco lugares de médio porte; Comprimento: 4,65 metros, largura: 1,88 metros, altura: 1,62 metros, distância entre eixos: 2,77 metros, volume do porta-malas: 585 - 1.710 litros
Versão iV 50: motor elétrico no eixo traseiro, potência 109 kW / 148 PS, torque máximo: 220 Nm a 0 rpm, entrada automática, tração traseira, 0-100 km / h: 11,3 s, Vmáx: 160 km / h, consumo padrão: 14,6 kWh / 100 km (WLTP), alcance 362 km, emissões de CO2: 0 g / km, classe de eficiência: A +, preço: a partir de 33.800 euros
Versão iV 60: motor elétrico no eixo traseiro, saída 132 kW / 180 PS, torque máximo: 310 Nm a 0 rpm, entrada automática, tração traseira, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmáx: 160 km / h, consumo padrão: 16,0 - 14,4 kWh / 100 quilômetros (WLTP), alcance 412 km, emissões de CO2: 0 g / km, classe de eficiência: A +, preço: a partir de 38.850 euros
Versão iV 80: motor elétrico no eixo traseiro, potência 150 kW / 204 PS, torque máximo: 310 Nm a 0 rpm, entrada automática, tração traseira, 0-100 km / h: 8,6 s, Vmáx: 160 km / h, consumo padrão: 16,0 kWh / 100 km (WLTP), alcance 536 km, emissões de CO2: 0 g / km, classe de eficiência: A +, preço: a partir de 43.950 euros
Breve descrição:
Por que: porque você deseja combinar direção elétrica com alta funcionalidade
Por que não: porque tours mais longos ainda significam muitos compromissos
O que mais: VW ID.4, IONIQ 5, Kia EV6, Aiways U5, Mustang Mach-E, Nissan Ariya
Quando vem: abril de 2021
O que vem a seguir: as duas versões de tração integral Enyaq iV 80x e iV RS com 195 kW / 265 PS e 225 kW / 306 PS de saída