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A linda filha VW de Mlada Boleslav está aparentemente fazendo tudo certo. A tecnologia certa, o design certo - as ofertas certas. Os tchecos oferecem meia dúzia de variantes da perua de classe compacta Octavia. O Pampersbomber, a limusine representativa, o desportivo disfarçado RS e agora também como carrinha lifestyle 4 × 4. Este, batizado de escoteiro, agora era capaz de demonstrar suas qualidades no mein-auto-blog.
Škoda Octavia Scout 4 × 4 TDI
Mais que estilo de vida
Relatório de ensaio e condução do prático Octavia Scout
Os outros são baratos. Na Škoda, por outro lado, é prático, atraente e acessível. E também uma parte do estilo de vida. Mesmo com tração nas quatro rodas e um pouco mais de distância ao solo. Os 17 centímetros de distância ao solo não fazem do Scout um SUV. Pelo que? Os tchecos já têm uma oferta. Um pouco mais compacto, mas o Yeti assume a função de SUV. E logo o Kodiak virá, então você também terá um SUV um degrau acima do Yeti. Portanto, embora a classe de SUVs e peruas esteja firmemente na mira dos tchecos - o Octavia Combi já conseguiu provar a si mesmo no teste - agora se aplica Estilo de vida off-road cruzamento Grupo conquistar. O Scout não é totalmente novo. Já havia um no antecessor do Octavia. Porém, na última geração, esta embalagem está se tornando mais moderna e elegante. Como um olheiro, o Octavia Combi se torna um crossover chique.
Primeira disciplina: dinamismo
Com 17 centímetros de altura ao solo, 3.1 centímetros a mais que no Octavia padrão, o Scout está longe de ser um off-road. Quer ser entendido como um crossover. Cascalho, cascalho e caminhos de floresta lamacenta são bons para ele, mas se você está procurando o veículo off-road curvado para a próxima excursão pela Transibéria, o Octavia Scout está fora do lugar. E você sente isso na vida cotidiana. Não cambaleia, não ronca. Ele dirige precisamente em estradas rurais, se sente em casa na autobahn e os 184 cavalos a diesel embutidos no carro de teste puxam o Scout alegremente.
É a combinação perfeita de potência, com 380 Nm em ação, e mudanças suaves - graças ao DSG de 6 velocidades. Porque o “grande” motor diesel do Scout só está disponível com tração 4×4 e DSG. O facto de poder influenciar a “dinâmica de condução” com o toque de um botão, resultando numa sensação de direção mais desportiva e pesada, arranque do motor mais espontâneo e mudanças de velocidade mais rápidas, bem, isso é “bom ter”. Mas o Scout parece mais convincente quando o interruptor do perfil de condução está na posição normal ou de conforto.
Fatos breves: 0 no 100 ele se prepara em segundos de 7,8, a 219 km / h acabou.
Segunda disciplina: conforto
Place? É sempre um recurso de conforto. O escoteiro tem uma grande quantidade de espaço. Na linha um, espaço suficiente. Na linha dois, muito espaço. E no porta-malas? Isso deixa 610 litros de espaço de carga que podem ser expandidos para até 1.740 litros se você dobrar o banco traseiro (o que também pode ser feito na porta traseira).
O que não cabe no porta-malas, o batedor leva no anzol. O novo Scout pode rebocar até duas toneladas, o que o torna um burro de carga prático com tração decente. Aliás, um bom motivo para tal “crossover”. O trailer para cavalos que será puxado pela campina lamacenta. Com a distância ao solo extra, você é superior às peruas normais. Mas o fato de você dirigir uma perua administrável em vez de um grande veículo off-road aumenta o bem-estar do motorista. Também um recurso de conforto. Também fica perfeitamente. O volante é facilmente ajustável, tanto em comprimento como em altura, e o ajuste elétrico do banco facilita o ajuste na primeira fila.
Terceira disciplina: emoções
Na verdade, o Octavia Scout é muito pragmático para despertar emoções. Ele faz, ele faz, ele trabalha. O escoteiro encarna o polivalente em formato combinado. Pode-se sentir um pouco feliz lá já. E há momentos em que você é feliz. Sobre as idéias inteligentes do povo Škoda. Uma pequena lata de lixo no bolso da porta? Prática. A carcaça para prender o telefone, o raspador de gelo na tampa do tanque, os faróis de xenônio extremamente bons com função nas curvas. O apoio de braço central com a ampla faixa de ajuste. A estrutura lógica do sistema multimídia, o extenso computador de bordo, os valiosos assentos com as letras SCOUT impressas. São as muitas pequenas coisas que dão a você o valor de um bom carro. O batedor faz isso incrivelmente bem.
Qual é o tópico da multimídia?
O sistema de som CANTON no carro de teste veio como uma opção de € 470 e foi particularmente impressionante com sua separação nítida de agudos e graves sutis. Fãs de hip hop e subwoofers pesados e barulhentos não farão o seu dinheiro valer a pena. Infelizmente, por 2.980€, o pacote de infoentretenimento “Traveller” é um verdadeiro anúncio. Aqui, um sistema multimídia de última geração e um computador de bordo graficamente sofisticado se combinam para formar um pacote completo. DAB+, hotspot WiFi e link de espelho incluídos. O sistema pode ser caro, mas o dia a dia definitivamente ganha quando você faz o pedido do pacote. Especialmente porque o pacote contém uma armada de sistemas de assistência – o que, em última análise, coloca o preço do pacote em perspectiva.
Isto é o que ele oferece sobre sistemas de segurança e assistência:
Do reconhecimento de sinais de trânsito ao controle de cruzeiro adaptativo. Ponto cego Warner e assistentes de luz, chuva e luz. Há também airbags, incluindo um para os joelhos do motorista. O fato de o Octavia Scout receber cinco das cinco estrelas no teste de colisão do Euro NCAP é lógico.
O assistente de manutenção de faixa funciona muito bem, mas também com bastante rigor. Então às vezes você gostaria que houvesse um pouco mais de “tolerância”. O facto de o Octavia Scout seguir o carro da frente em engarrafamentos com controlo de cruzeiro adaptativo e aviso de faixa, quase sem que o condutor tenha que fazer nada, ameniza os engarrafamentos diários.
A lista de preços:
Com o sucesso contínuo, os preços estão se tornando mais confiantes. O Scout não está disponível por menos de 30.250€. O particularmente divertido diesel de 184 cv chega a 32.650 euros, incluindo tração integral e DSG. No entanto, é difícil compará-lo com um Octavia Combi “não-olheiro”. Caso contrário, a Škoda não oferece a combinação de “big diesel”, tração integral e DSG. Se você olhar a lista de equipamentos, verá rapidamente os 4 no topo. Com o nosso muito pessoal A configuração foi apenas na final do 43.850 €.
Conclusão:
Você não precisa de um crossover, você quer um. Os checos implementaram isto muito bem com o Octavia Scout. Um pouco mais de distância ao solo, um pouco mais de aparência e a “perua plus” está pronta. E assim a saída da compulsão constante dos SUVs.
[=””]Tl; dr?“Lifestyler com vantagem de pragmatismo!”
Alternativa para: Seat Leon X-Perience, Skoda Octavia 4x4 e Subaru Outback
Adapta-se a: Pessoas com caráter, tração nas quatro rodas e frustração com SUV.
Isso convence: Um pacote geral inteligente.
Škoda |
Octavia Scout |
| Motor | R4, diesel, turbo, injeção direta |
| capacidade | 1.968 ccm³ |
| Atuação | 184 hp a 3.750 rpm |
| Kraft | 380 Nm a 1.750-3.250 rpm |
| engrenagem | transmissão de dupla embreagem 6-speed |
| eixo motor | Haldex5, tração nas quatro rodas |
| Comprimento, largura, altura | 4.685, 1.814, 1.463 mm |
| Radstand | 2.679 mm |
| tara | 1.559 kg |
| raio de viragem | 10,96 m |
| velocidade máxima | 219 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 7,8 s |
| consumo padrão | 5.0 l / km 100 |
| motorista diária | 6.9 l / 100 km (diesel) |
| Eco-especialista | 6.1 l / 100 km |
| Modo de serviço de campo | 9.3 l / 100km |
| Mais sobre consumo: | É assim que medimos no mab |
Teste, texto e fotos: Bjoern Habegger
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