O mainstream nunca foi uma perspectiva tentadora para os engenheiros da Mazda. Agora que o Mazda 3 é lançado com o inovador motor Skyactiv X do mercado, fica claro novamente. E quase por acaso, trata-se da retomada de um princípio de marketing comprovado.
A Mazda enfrenta os desafios de regulamentos de exaustão cada vez mais rigorosos de maneira idiossincrática. Os modelos com motores a gasolina são sem turbocompressor, o diesel sem catalisador SCR. Agora, o Mazda 3 recebe uma terceira variante de unidade, que promete uma simbiose significativa dos dois mundos dos queimadores: o motor SPCCI, cuja abreviação significa "Ignição por compressão controlada por faísca". A tradução parece um pouco estranha: ignição por compressão controlada por faísca.
O motor a gasolina de quatro cilindros funciona com uma proporção muito maior de ar na mistura de combustível e com uma compressão significativamente aumentada. A taxa de compressão é 16,3: 1, que corresponde aos motores diesel convencionais. Por causa da mistura "enxuta", a auto-ignição sob pressão não é inevitável; portanto, uma vela de ignição ajudará, se necessário. Entre 15 e 20 por cento menos consumo de combustível, os desenvolvedores esperam isso. Após o ciclo WLTP do Mazda 3, você deve se familiarizar com os litros 6,2 Super nos quilômetros 100.
O sistema 24-Volt-Mild-Hybrid tem sua parte no final de que esse valor não permanece um sonho. Neste sistema híbrido, uma vez que parte do torque normalmente fornecido pelo motor de combustão interna é assumido pelo ISG (acionador de partida acionado por correia), permite a mesma aceleração com menor consumo de combustível. Ao aumentar a marcha, o sistema também ajusta a velocidade do motor automaticamente. Para iniciar, o ISG também é usado, o que torna o processo de inicialização muito curto e significativamente mais silencioso.
Evidentemente, mostra no teste de estrada que os benefícios de um motor 180-PS só devem ser aproveitados se você mantiver a unidade persistentemente em treinamento. Os valores de pico de potência e potência de tração são alcançados apenas nas rotações 6000 ou 3000 por minuto (rpm). No entanto, a direção em alta velocidade contradiz o objetivo da nova unidade para garantir uma locomoção econômica com baixas emissões e uma locomoção confortável. A esse respeito, mesmo o projeto original do motor não pode resolver um conflito fundamental: você é espirituoso ou tem baixo consumo na estrada. Afinal, foi possível terminar o test drive com uma média calculada de litros 6,5, que, em vista de extensas cadeias de montanhas, estava agradavelmente próxima do consumo da bancada de testes.
A direção segura e precisa, a transmissão manual nítida com distâncias curtas e o chassi bem coordenado são uma fonte constante de alegria para o motorista. Em estradas com registros flagrantes de reparos - como em algumas rotas de teste da Bulgária - às vezes pode haver feedback acústico do eixo traseiro. Pela primeira vez no Mazda 3, a tração nas quatro rodas também está disponível, disponível apenas em combinação com o novo motor Skyactiv-X. O ganho associado em dinâmica e segurança não é necessariamente sentido imediatamente em uma estrada limpa e seca; mas o próximo inverno certamente virá.
O Mazda 3 é lançado com um design expressivo. A grade baixa torna a frente agressiva, as estreitas janelas laterais traseiras que levam ao volumoso painel traseiro também podem irritar e não causar entusiasmo. Como resultado, o pilar C é incomumente largo, o que dificulta que os motoristas vire à direita quando se aproxima da direita. Para reverter a vista pela janela traseira é desnecessário, porque a vista é ruim. Melhor, a pessoa se ajusta no tempo à orientação invertendo a câmera e os espelhos externos. Mas, em geral, há um equilíbrio harmonioso entre o exterior e o interior, a composição cuidadosa dos elementos funcionais e decorativos se funde em um todo harmonioso. Uma força misteriosa de refração começa nas superfícies planas e pintadas.
A sólida tecnologia veicular e os extras opcionais, sem custo adicional, foram os motivos do sucesso dos carros japoneses no mercado alemão. Para essas virtudes, a Mazda aparentemente quer voltar a longo prazo, se também experimentou ao mesmo tempo o motor Skyactiv X e o "Fastback", chamados de versão de quatro portas de sua estreia no mercado alemão. A Mazda espera que cerca de dez por cento dos clientes estejam dirigindo no sedan. Fastback e Hatchback são carros compactos que não podem ser adquiridos sem um sistema de navegação, visor frontal, faróis de LED, som e ar condicionado, controle de cruzeiro assistido por radar, assistente de mudança de faixa, assistência ao estacionamento, Apple Car Play e Android Auto - onde você os possui que já viu? Tudo nele!
Não apenas os clientes se beneficiam dessa política, mas também a própria Mazda.Na produção, a complexidade das etapas de produção é drasticamente reduzida. Em vez de trocar de veículo individualmente e constantemente, às vezes com isso, às vezes equipado com essa opção, muitos carros obtêm muitas opções diretamente da fábrica, o que acaba reduzindo também os custos para o fabricante. Uma situação ganha-ganha clássica poderia ser chamada assim. Para o clássico de cinco portas com tração dianteira e o inovador motor a gasolina da Mazda exige pelo menos 26 790 Euro, os amigos de limusine recebem o Mazda 3 Skyactiv X Fastback por 500 Euro mais.
Dados Mazda 3 Skyactiv X Hybrid AWD
Comprimento x Largura x Altura (m): 4,36 x 1,78 x 1,44
Distância entre eixos (m): 2,60
Motor: motor a gasolina R4, 1998 ccm, injeção direta,
Potência: 132 kW / 180 PS a 6000 RPM
Max. Torque: 224 Nm a 3000 rpm
Bateria: bateria de iões de lítio 0,216 kWh
Transmissão: transmissão manual de seis velocidades
Velocidade máxima: 214 km / h
Aceleração 0 para 100 km / h: 8,5 seg.
Uso médio de WLTP: 6,2 (6,9 com automático)
Emissões de CO2 de acordo com o WLTP 142 - 139 g / km (Euro 6d)
Peso / carga útil do freio: 1451 / 604 kg
Volume de inicialização: 358 - 1026 litro.
Preço base: 32 740 Euro
Autor: Axel F. Busse
