As lendas são criadas no automobilismo. Neste caso, o livro de história abre no ano de rali de 1988. Pela primeira vez a Mitsubishi trouxe um carro esporte com tração nas quatro rodas para o início. Pode ser vista como a hora do nascimento dos ancestrais do Mitsubishi EVO X. No ano passado o neto de rally teve que se despedir do mercado europeu, agora o durão também está nos EUA.

Hoje, os sinais apontam para a transição energética, ecológica e eletrônica. Unidades alternativas e hibridação visam os lugares da frente. Até um herói de rali pode se sentir deslocado. Como despedida, olhamos para um cara muito bom!

Mitsubishi Lancer Evolution X

Feierabend. Mas: lendas não morrem.

Depois de se ajustar laboriosamente à justa concha esportiva Recaro, você pode primeiro chorar de desilusão. Então este é o neto das lendas do rali? E o cockpit se parece com um Mitsubishi Lancer normal. Mas espere: o velocímetro mostra 300 como a estação final e no meio próximo aos porta-copos um interruptor para controlar o diferencial central ativo encontrou seu lugar e abaixo da alavanca seletora automática há um botão de balancim e ao lado dele a palavra “ TwinClutch SST ”.

Quem liga o motor é recebido pelo zumbido acolhedor dos quatro cilindros. Não é um grande show, mas uma queixa forte e profundamente frequente lembra os momentos muito raros do festival a toda velocidade.

Onde está o próximo estágio especial?

Mesmo a primeira descida parece que você está no caminho direto para o próximo estágio especial. Em 11,8 m, o círculo de viragem do modelo EVO é quase dois metros maior do que o Lancer padrão. O chassi e os pneus mostram a cor do asfalto de forma seca e com reação direta ao pedal do acelerador, o turbo de quatro cilindros também consegue convencer na fase de roll-off. Onde é o próximo rali? O Evo e nós - estaríamos prontos. Não é apenas zumbido sob o capô - o Evo inteiro zumbe, o coração do motorista bate com a frequência do equipamento esportivo. Ansioso por uma viagem em um carro que não se preocupa com os balanços de CO2.

O que está completamente certo até agora - o Evo é um bem cultural automotivo e só chega às nossas ruas em doses altamente homeopáticas. A direção evo é considerada um remédio para o coração dos motoristas adormecidos pela eco-loucura.

Rude em suas maneiras - maravilhosamente direto e simplesmente sem maquiagem. Não se trata de iluminação LED no forro do teto ou assentos com funções de massagem. Este carro, o motor turbo 295HP, a transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades e a altamente complexa tração nas quatro rodas, tudo isso tem apenas um ponto: Dinâmica lateral máxima - em qualquer superfície!

Você ainda usa asas

O eufemismo é para pessoas sem autoconfiança.

O Evo ostenta uma grande asa traseira, seu efeito é apoiado por pára-lamas alargados e espigões de ar no capô. Nenhum outro modelo da Mitsubishi tem a grade agressiva do caça a jato melhor do que este ladrão de estradas. Seus aros esportivos de 17 polegadas estão quase um pouco perdidos no arco da roda - aqui não há caixa de afinação que foi melhorada depois - aqui a forma segue a tarefa. A asa? Aqueles que tiveram sucesso nas pistas de rally não se impressionam com comentários estúpidos sobre o comportamento aparentemente pós-púbere e comparações de batatas fritas. A elegância refinada é reservada para outros. O Evo conhece essa linguagem dramática de asa, não se mostra, se mostra. Duas maravilhosas poltronas Recaro prendem os pilotos na posição certa para a próxima etapa especial entre o supermercado e o jardim de infância. O resto do interior é decorativo e serve apenas a um propósito: embalar o metal nu de forma adequada e com a elegância básica necessária.

Traga-nos, seu javali!

O trem de força do EVO X não tem piedade com o 245er Dunlop SP SPORT 600 borrachas. A força motriz é distribuída impiedosamente e cada pneu é levado ao limite de sua aderência máxima. O que leva a uma subviragem do eixo dianteiro no final do asfalto dentado no asfalto seco permite uma aceleração lateral até então desconhecida em estradas com baixo coeficiente de atrito. Neutro até as bonecas. O controle adaptativo da tração integral também permite que o motorista influencie a distribuição e a reação do trem de força.

Asfalto seco: No final, há muito peso no eixo dianteiro e se você não usar força brutal para remar no volante ou usar o freio de mão para ajudar, você não fará o Evo X subir demais. É um desempenho impressionante que é possível com o Dunlop SP Sport aquecido em asfalto seco. Qualquer pessoa que exceda os limites de responsabilidade aqui deixou por muito tempo os limites do StVO!

Tudo o resto: Sempre há mais aderência do que você pode imaginar. Nas profundezas do caso de transferência está ocupado ocupado. Força aqui, não lá. O Evo não pode esconder sua paixão dramática por terrenos escorregadios. Ele vive isso.

fator de todos os dias: Saudações, atendente de posto de gasolina!

Admissão no terceiro dia de teste: Na verdade, apenas masoquistas de amortecedores de madeira, fanáticos por pressão ou filhos de postos de gasolina dirigem um Mitsubishi Evo X na vida cotidiana. Ou reunir fãs. Ele está com muita sede. E os pneus semi-esportivos montados são muito rígidos no flanco para permitir pelo menos um nível básico de conforto ao dirigir. Além disso, há uma paisagem sonora que leva algum tempo para se acostumar com pessoas que antes usavam apenas pneus que economizam energia.

O Evo em seu equipamento de RM traz tudo o que você precisa para o uso diário. Até um aquecedor de assento para os assentos da caçamba Recaro.

O equipamento de série: Sports Shoes

O pacote de navegação com suporte de som para o departamento de multimídia de Rockford-Fosgate, conhecido de outros modelos da Mitsubishi, também está a bordo, assim como a luz de xenônio com função de luz nas curvas, uma função de limpador automático e acesso sem chave ao veículo.

Em princípio, porém, nem tudo é importante. Para o motorista Evo real, o botão para a velocidade de comutação da transmissão de dupla embreagem conta mais do que o botão para o aquecimento do assento. E o botão para ajustar a altamente complexa tração nas quatro rodas é, obviamente, mais importante do que o “botão de informações” do computador de bordo. Quatro vidros elétricos e um controle de cruzeiro completam os desejos de máximo conforto do piloto Evo.

O “pacote de alto desempenho” incluído na variante MR é realmente importante. Acima de tudo, o comprador do Evolution obtém o hardware de que precisa para realmente convencer em qualquer superfície. Os amortecedores vêm de Bilstein, as molas de Eibach e o disco de freio de duas partes junto com a pinça de quatro pistão de Brembo.

Maneiras de beber: rude.

Prato clássico para os amantes de atletas japoneses compactos: dois litros de deslocamento distribuídos em quatro cilindros, 4 válvulas por cilindro, variavelmente controlados pelo sistema MIVEC e, portanto, capaz de deixar sempre mistura de gás suficiente nas câmaras de combustão. Para garantir que as câmaras de combustão estejam sempre cheias, o motor é pressurizado por um turboalimentador. No final, 295 cv aguardam os corajosos pilotos e 366 Nm a 3.600 revoluções pela chance de secar as rugas do asfalto.

O motor não parece brilhante, nem convence com hábitos de consumo moderados. Completamente da maneira de Ralliart, o anão elétrico em forma de quadrado também se permite tomar um gole extremo do lustre com o uso excessivo de suas qualidades de desempenho.

Menos de 10 litros de Super Plus por 100 km só podem ser alcançados se você desligar o motor nos últimos 20 quilômetros e deixá-lo rolar ladeira abaixo. O dia-a-dia pode ser feito com 15 litros - o passeio de madrugada costuma ser feito com 25-27 litros. Isso pode valer a pena.

estribo

Com a transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades, o Evolution deve ser perfeitamente equipado - mas aqui também, em princípio, o design consistente para o desempenho do passeio é evidente. Dirigir todos os dias na cidade ou em um engarrafamento é uma tortura para a transmissão e o motorista é informado disso por meio de reações tardias e falta de controle.

Mudei para o S-Sport e clique na alavanca no beco manual, o quadro mudou. Uma transmissão que o motorista esportivo gostaria. Mudanças de marcha muito irregulares, sem o mau hábito de querer patrocinar o motorista. Aqui, apenas o motorista muda de marcha - de preferência com os remos de magnésio fixos atrás do volante. A transmissão não muda, mesmo que o motorista tenha atingido o limite de velocidade do motor. Isso é o que você deseja como “piloto esportivo”.

Uma embreagem de múltiplas placas como um diferencial central variável, um diferencial do eixo traseiro variável (Super AYC) com controle vetorial de torque e um bloqueio do diferencial por intervenção de frenagem para o eixo dianteiro compõem o sistema de tração integral do Eco X. tudo controlado de forma totalmente dinâmica pelo “computador do colega” ”. O motorista só ajuda predefinindo “neve, cascalho, asfalto” e, assim, define a distribuição de torque básica. No final das contas, é o resultado que conta. E isso é convincente ao longo da linha.

Multimídia e áudio: wtf

O sistema de rádio e multimídia do Evo X não importa. Aqui não. E não no carro.

Ou você está na puberdade ou tem 100 octanas nas veias, Dirigir um Mitsubishi Lancer na variante Evolution com o pacote esportivo MR é um assunto especial. Motoristas com caráter fraco não devem se envolver na aventura do Evo X. O risco de ser percebido negativamente nas áreas de tráfego público é muito grande.

Quem gasta cada minuto livre em “dias de corrida” no fim de semana e quer combinar turbo boom com tração se sentirá em boas mãos nos assentos do Evo.

Profissionais a todo vapor e fãs de trackday amam o Evo - e é aí que o muitas vezes incompreendido ventilador do spoiler traseiro também parece estar em boas mãos.

Quanto custou?

Pague mais para ficar mais difícil, eu entendi isso de maneira diferente até agora.

Com os € 49.950 para o modelo MR, no entanto, você não vai errar - se você tiver se certificado de antemão que tem reservas suficientes para pneus esportivos e contas de combustível astronômicas. O consumo do Evo certamente não importa para quem usa o atleta como bem entende: 5.000 km por ano - só esportivo e áspero nas curvas.

O grande freio Brembo de duas partes e os pneus esportivos específicos para veículos fornecem um fator de custo adicional em comparação com a variedade “normal” de veículos japoneses, para a qual o motorista pode estar preparado!

Conclusão: acrescente maquiagem ao fator prazer

"curva Wildsau" Ele fez parte do topo, parte de quem deu cara ao movimento lateral do automóvel. Frenagem precoce e antes do ápice, acelerando novamente - a arte de puxar dinamicamente na curva sob carga era uma tarefa que demorava a se acostumar, especialmente em estradas molhadas. Principalmente para os passageiros.

Foi um grande prazer poder mover um cão tão áspero e selvagem. Os tempos em que mais de 300 litros de SuperPlus podem explodir abaixo de 20 HP provavelmente estão chegando ao fim e, portanto, existe apenas uma avaliação:

Sentiremos sua falta. Agora é subaru wrx sti a última prole de rally nos showrooms.

• Nome do modelo: Mitsubishi Lancer EVOX
• Instalações:  MR
• Teste do carro Preço: 49.950€
• Série básica de preços: 41.990€  (sem TC-SST)

• deslocamento: 1.998 ccm³
• Leistung: PS 295
• velocidade máxima: 242 km / h
• aceleração: 0-100: 5,6 segundos