No final do 2012, um desses pequenos milagres aconteceu no mundo dos carros: o apresentado em março do 2011 em Genebra, sem pilares B Ford- O estudo B-Max foi com sua construção corporal legal sob os aplausos da imprensa especializada, em série. Em combinação com o mais fraco dos três motores Ecoboost, a versão 100-PS, testamos na vida cotidiana se a maior linha reta de liberdade ao entrar no interior ainda pode inspirar quatro anos depois.
Embora o termo Ecoboost na verdade signifique progresso, a versão básica desta família de motores não nos convenceu. Graças à turbocompressão, um vigoroso 170 Newton metros puxou as rodas motrizes bem cedo e às vezes até um pouco impetuosamente, mas 100 PS deve realmente parecer mais confiante. Essa impressão subjetiva também encontra um equivalente objetivo nos valores de direção, pois o caminhão de 1,3 tonelada precisa de mais de 13 segundos para o sprint padrão e atinge no máximo 175 km / h. Há muito mais lá com vários concorrentes com o mesmo desempenho. Para efeito de comparação: um VW Polo com um três cilindros de 95 cv pode fazer mais de 190 coisas e acelerar a velocidade quase 3 segundos mais rápido. Em termos de eficiência, milagres não se concretizaram, apesar da redução do tamanho de três cilindros. O sistema start-stop funcionou perfeitamente, mas ainda queimamos cerca de 8 litros no trânsito da cidade. Na auto-estrada a 130 km / h constantes, ainda eram 6,5 litros. Os 4,9 litros estimados pela Ford são praticamente inatingíveis. Afinal: a suavidade de funcionamento irregular típica dos motores de três cilindros só foi revelada pelo pequeno motor Ecoboost a plena carga.
O conceito de design de interiores do B-Max, que de maneira alguma é bastante atual, ainda oferece muita diversão no uso diário, especialmente em crianças e skittles. Com pouco mais de quatro metros de comprimento, a Colônia construída na Romênia é na verdade um dos carros pequenos, mas com seu interior variável, os mestres Van até exigem tarefas de transporte surpreendentemente fáceis. De qualquer forma, uma família pequena com bagagem por uma semana, incluindo uma bicicleta infantil, pode ser facilmente acomodada na variável Ford. Enquanto o porta-malas padrão, com pouco mais de litros 300, ainda oferece um corte típico da classe, um espaço de armazenamento de quase 1.400 litros se abre depois que o banco traseiro é rebatido. Até itens compridos, como um guarda-roupa da popular loja de móveis sueca, se encaixam, pois até o encosto do passageiro da frente pode ser rebatido como padrão. Pequenas prateleiras adicionais, um piso intermediário no porta-malas e ganchos para bolsas complementam o valor de utilidade consistentemente convincente do B-Max.
E há os pilares B ausentes e as portas de correr práticas. Além da entrada particularmente fácil na traseira, graças a essa combinação, única na construção de automóveis, as crianças podem abrir as portas por conta própria, mesmo em lugares de estacionamento apertados. Além disso, o interior pode ser facilmente acessado de qualquer lugar, o que facilita o carregamento e o descarregamento. Por exemplo, a montagem de cadeiras de criança é particularmente fácil. Além da entrada espaçosa, o espaço para passageiros é abundante. Nas duas filas, os adultos podem viajar com a cabeça erguida e os joelhos bem; três no banco de trás, no entanto, não devem ter medo de contato.
Se você entrar na frente, poderá se surpreender com o alto peso das portas, que aliás escondem os pilares B. O peso pesado realmente não afeta negativamente o manuseio, mas na história da indústria automobilística há exemplos em que portas pesadas acabam sendo feitas para dobradiças desgastadas. O motorista desfruta de uma boa visão no B-Max, sentado levemente elevado, desde que não olhe para a cabine do piloto levemente inclinada do ponto de vista estético.
Apesar do conceito operacional às vezes confuso, o B-Max ainda oferece as funções que outros oferecem. Leva algum tempo para se acostumar a acessá-los rotineiramente através da tela do flipbook. Graças a uma função prática do botão de seleção direta, muitas vezes você pode chegar ao seu destino mais rapidamente do que com outros fabricantes. Além de algumas deficiências no processamento e peças de plástico rígido que parecem um pouco baratas em alguns lugares, você tem todos os motivos para se sentir confortável aqui. Apesar de sua construção especial, o corpo também deixa uma impressão sólida, pois não houve rangidos ou rangidos, mesmo em terreno irregular.
A configuração da suspensão foi igualmente bem-sucedida. Ocasionalmente, a subestrutura firme reage um pouco de forma irregular aos solavancos, mas, em troca, o B-Max se deleita, apesar de sua direção um tanto sintética com um bom manuseio. De qualquer forma, parece mais esportivo do que você esperaria de uma van de carro pequeno.
Além disso, o preço do B-Max é mais baixo do que você gostaria de pensar. O 1.0 Ecoboost no equipamento de topo Titanium que testamos custa oficialmente o 20.000 Euro, mas novas cópias já estão disponíveis para o 15.000. Dada a oferta, este é um curso muito atraente. (Mario Hommen / SP-X)