Quem já teve um grande SUV na Alemanha Ford queria dirigir, olhou para o tubo. Ao contrário dos EUA, a gama local de veículos 4 × 4 era muito clara. Acima do modelo compacto Kuga, havia apenas a Pickup Ranger na Alemanha. Mas desde meados de 2016, o Edge, que está disponível nos EUA desde 2014, também está disponível aqui em terra. Pedimos ao concorrente VW Tuareg com o diesel 154 kW / 210 forte para um teste diário. Pelo menos 50.100 euros são devidos no equipamento de titânio de luxo.
Janeiro de 2017: neve no fundo, muitas temperaturas do vento e do freezer - finalmente, condições do tempo e da estrada em que um SUV pode mostrar que pode ser usado mais do que o táxi da mãe ou do pai. Desde que você não dirija um veículo pseudo-off-road que apenas imita a aparência e o faz sem tração nas quatro rodas. A unidade 4 × 4 é padrão no Edge. Se necessário, seu sistema de tração nas quatro rodas distribui a potência do motor para as quatro rodas. Em condições normais de estrada, apenas as rodas dianteiras são acionadas. De qualquer forma, ele não teve problemas para cavar trações de neve em estradas íngremes e manter-se em segurança na pista. E as colinas de neve não muito altas, que um arado de neve empurrava o veículo estacionado, não eram um grande obstáculo. Eles simplesmente foram achatados e já estava estacionado. De antemão, o aquecedor de para-brisa de trabalho rápido era convincente, o que garantia o degelo rápido e, portanto, uma visão clara. O volante e o poderoso aquecimento dos bancos, que transmitiam calor aconchegante e tornavam fácil a utilização de jaquetas e luvas volumosas durante a condução, também eram agradáveis.
Mas o Edge também cortou uma boa figura do gelo e da neve. O desempenho do 210 PS do motor superior que dirigimos não parece particularmente generoso no papel para um SUV pesando quase duas toneladas: o sprint padrão é realizado em 9,4 segundos, é atingida a velocidade máxima em 211 km / h. No entanto, o diesel de dois litros foi capaz de convencer na vida cotidiana com sua suavidade e força de tração. Graças ao bom isolamento e à compensação ativa de ruído, os ruídos típicos do projeto foram muito moderados por dentro. E mesmo do lado de fora, na frente do motor, que ainda estava aquecendo, você ouvia pouco do diesel. O torque máximo do 450 Nm foi suficiente para oscilar entre serenidade e espontaneidade. A caixa de seis velocidades DSG adaptada ao estilo de condução. Mesmo que a suspensão esportiva (sobretaxa 300 Euro) transmita uma sensação esportiva com dureza desnecessária, o Edge não é um atleta.
É mais adequado como um ótimo carro de viagem. Se você estiver relaxado na estrada ou no campo, será recompensado com valores de consumo de litros 7,5. Em média - quando as seções de direção nem sempre eram relaxadas - os litros 7,8 fluíam pelas linhas, dois litros a mais que o valor padrão. Graças à direção adaptativa (sobretaxa do 490 Euro), o veículo com ampla largura de metro 4,81 e 1,93 era fácil de manobrar em garagens estreitas.
Sua boa adequação para viagens também é sublinhada pela boa quantidade de espaço. Quatro ocupantes podem ser acomodados confortavelmente; para distâncias mais curtas, o assento do meio no banco de trás também pode ser ocupado sem brigas desnecessárias na parte traseira. O Ford pode pontuar em termos de volume do porta-malas. O compartimento fica entre os litros 602 e 1.847. Objetos de até um metro de comprimento 1,92 se encaixam nele.
O arsenal de sistemas de assistência ao motorista usados em nosso carro de teste também contribui para uma direção relaxada. Auxiliares padrão, como pista, farol alto, sinalização de trânsito e assistentes de fadiga, apoiam o motorista como padrão. Além dos faróis LED adaptativos, o pacote comercial adicional de 2.000 euros também incluía um assistente de estacionamento. Este último facilita o estacionamento e o estacionamento - uma grande ajuda em lugares de estacionamento estreitos e padrão.
Encontramos o volante sobrecarregado com os botões 22 perturbadores. Especialmente desde que a operação da unidade multimídia via controle de voz ou através da tela sensível ao toque grande funciona. Também deveria, porque as muitas pequenas unidades de controle ao seu redor são difíceis de identificar ao dirigir. E enquanto estamos reclamando: a exibição dos dados de direção relevantes está sobrecarregada com muitas informações pequenas e, portanto, não oferece uma visão geral rápida.
No que diz respeito ao bom equipamento padrão em titânio - incluindo sistemas de navegação, câmeras de ré, controle automático do clima e aquecimento do volante - o Edge não precisa se esconder. Com todos os extras, o SUV custa pouco menos de 55.000 euros. Em termos de preço, está significativamente abaixo dos concorrentes alemães. No entanto, em uma comparação direta, é necessário reduzir a impressão do material. Em vista da relação preço-desempenho, isso pode ser superado. (Elfriede Munsch / SP-X)
