Quando foi a última vez que você ouviu o termo "pampers bomber"? Já faz um tempo, certo? O termo depreciativo saiu de moda com o gênero das boas vans familiares a que se refere. Não porque mães e pais agora estão empilhando seus filhos em carros pequenos ou slogans de mesa regulares se tornaram menos desagradáveis. Hoje, é o "Mutti-Panzer", você sabe, o robusto SUV, que preferencialmente causa o caos no trânsito em frente às escolas ou jardins de infância para manter o estilo. Especialmente em comparação com o SUV em expansão, os participantes do segmento de van em declínio parecem antiquados e práticos para muitos compradores de carros. O S-Max, que foi construído na segunda geração desde 2015, é provavelmente a razão pela qual enfatiza o esporte. No teste de duas semanas, no entanto, ele revelou seu verdadeiro eu - e isso apenas marginalmente tem a ver com o esporte.
Externamente, o S-Max deixa pouco a desejar em termos de dinâmica: a garganta trapezoidal da grade do radiador que os novos Ford-Usando modelos combina bem com ele, a silhueta parece esticada e dificilmente típica da caixa, o teto inclina-se ligeiramente para trás. O fato de o S-Max parecer significativamente mais esportivo do que o modelo irmã Galaxy, de € 3.000 - um clássico "bombardeiro Pampers" - também se deve ao fato de ter quase a mesma distância entre eixos (2,85 metros) e um pouco menos de comprimento (4,80 metros) é inferior.
Uma possível crítica a um pouco menos de espaço livre seria reclamações em alto nível, já que até os dois assentos estreitos da terceira fila opcional de assentos (sobretaxa de 950 euros) oferecem espaço suficiente para que mesmo os adultos possam sobreviver confortavelmente a uma viagem mais longa. Uma razão para isso é que a segunda fila de assentos pode ser movida. Na posição mais distante, por outro lado, os passageiros da segunda fila desfrutam do espaço para as pernas mais generoso que pode ser encontrado em sedãs de luxo. As três poltronas moldadas são do mesmo tamanho e - importantes para famílias com mais de dois filhos - têm Isofix nos três assentos. Dependendo da configuração do assento, o porta-malas tem espaço para 285 a 2.020 litros. O controle climático automático opcional de 3 zonas (sobretaxa de 400 euros) também garante conforto nos bancos traseiros, que também sopram ar fresco temperado na parte traseira das bancadas através dos bicos no teto, conforme desejado. Se você olhar para trás do banco do motorista, quase terá a impressão de estar arrastando uma sala inteira atrás de você.
Essa impressão solidifica quando você pisa no acelerador. O diesel de quatro cilindros de 2,0 litros de nosso carro de teste (pelo menos 36.200 euros com automático) tinha pelo menos 400 metros de torque e 132 kW / 180 hp disponíveis para equilibrar as 1,8 toneladas de peso adiante - é o segundo maior diesel do mundo. gama de modelos. No entanto, o “Max” não entendia muito bem o seu “S”: o motorista de Colônia acelerou com muita força, mas não muito dinamicamente, e o câmbio automático de seis marchas, confortável, não mudou exatamente o coração do motorista. A configuração é mais confortável do que apertada, o que torna o Ford menos um carro de esquina do que um aconchegante motorhome na estrada. Na cidade, por outro lado, graças à direção adaptativa, a van não tem quase cinco metros de comprimento. O consumo de 7,4 litros é bom para um carro desse tamanho, mas está dois litros acima das especificações do fabricante, obtidas em condições de laboratório.
De acordo com os clientes da Ford, muitas vezes preocupados com o preço, a versão básica "Trend" já está razoavelmente equipada, incluindo um sistema de áudio (CD / USB), volante multifuncional em couro, reguladores elétricos das janelas à frente e atrás, ar condicionado automático de 2 zonas e luzes laterais. Além disso, você pode escolher entre uma extensa lista de sobretaxas, muitos extras já podem ser combinados com o equipamento básico - muito justo. O controle de cruzeiro custa 250 euros extra, o teto panorâmico 950 euros e os faróis de LED 1.520 euros - para citar apenas algumas opções. Sistemas de assistência, como aviso de ponto cego, mantenedores de faixa e assistência de freio de emergência são combinados no pacote de tecnologia (mais 1.350 euros).
O mais barato dos sistemas de informação e lazer (mais de 350 euros) já oferece funções populares de conectividade com sistema viva-voz, controle de voz e função de leitura de SMS. A versão mais cara, com uma tela sensível ao toque grande, foi instalada no carro de teste, mas não foi completamente convincente em detalhes: por exemplo, a operação do pequeno menu com botões desnecessariamente pequenos era muito perturbadora ao dirigir e a necessidade de sempre confirmar metas de navegação ou solicitações de chamada era irritante. , O controle de voz estendido, que também comanda o rádio ou o ar-condicionado, cometeu um erro quando, por 15 minutos, não quis assumir Bad Honnef como destino e a função de ortografia finalmente não reconheceu mais as letras individuais. Pouco antes de querermos desistir, ela de repente tinha o endereço completo pronto, sem nenhuma discussão e, a partir de então, fazia seu trabalho sem reclamar. As maldições ajudaram?
Conclusão: O S-Max pode ser estiloso demais para um bombardeiro mimador, mas pelo menos na geração atual ele tem apenas algo a ver com o esporte. Por exemplo, um time de handebol pode muito bem cobrir distâncias maiores do torneio ou o time de hóquei jovem pode ser coletado para treinamento. O nativo de Colônia garante uma boa visão geral e viagens relaxadas para mamãe e papai - e um direito de passagem sem blasfêmia depreciativa "Mutti-Panzer". (Hanne Schweitzer / SP-X)