Você voltou, os bons e velhos motores em linha de seis cilindros. A nova família de motores da Mercedes volta no design testado e comprovado, que muitos clientes apreciam particularmente por seu bom funcionamento. Mas isso por si só não fez com que a empresa de Stuttgart repensasse: por um lado, o motor em linha é simplesmente mais barato, pois apenas uma cabeça de cilindro e um trem de válvulas são necessários. Por outro lado, a saída do motor V também se deve à demanda alterada. O V6 é um descendente dos grandes cilindros de oito cilindros. No entanto, há cada vez menos demanda, e é por isso que uma base e produção comuns com os quatro cilindros serão recompensadas no futuro. Como eles estão agora seguidos, os cilindros também são dispostos um atrás do outro nas seis pontas.
No entanto, essa não é a única inovação. Também na Mercedes, o tópico dos sistemas elétricos 48 volt está no topo da agenda. E isso traz o novo M 256, de seis lugares, a partir do meio do 2017, para a Classe S então revista. Mas, primeiro, as primeiras coisas: como todas as unidades da nova família de motores, o motor a gasolina tem um volume uniforme de cilindros de pouco mais de meio litro, perfazendo um total de três litros de cilindrada. Stuttgart ainda não deseja divulgar qual desempenho pode ser gerado a partir disso. Somente isso pode ser revelado: mais que o 300 kW / 408 PS e mais que o torque 500 Nm - ao mesmo tempo, o consumo e, portanto, as emissões de CO400 são reduzidas em 2 por cento em comparação ao modelo atual no S 15.
O novo e antigo arranjo de cilindros não é realmente responsável pela sede controlada. Em vez disso, as otimizações internas do motor, por exemplo, atrito reduzido, garantem menor consumo. E, claro, o ISG. O "gerador de partida integrado" fica entre o motor e a transmissão e substitui o clássico acionamento por correia. É aqui que entra a rede de volt 48. Afinal, o ISG é basicamente nada além de um motor elétrico. Ele assume a partida do motor a gasolina e contribui com força ao acelerar, o que deve garantir pura "força brutal". Além disso, permite uma mudança no ponto de carga, ou seja, o motor a gasolina pode ser operado com menos consumo, já que não precisa mais fornecer a potência máxima. Por outro lado, ao frear, o ISG garante que o excesso de energia seja convertido novamente em eletricidade e não apenas em calor.
Como a transmissão por correia é completamente eliminada, todos os consumidores auxiliares, como bombas de água ou compressores de ar condicionado, são projetados eletricamente; isso significa que eles também podem ser controlados conforme necessário. E outro componente usa a nova rede de 48 volts: o compressor elétrico adicional, que garante que o motor de combustão já ofereça bastante torque antes que o grande turbocompressor de gás de escape comece a funcionar. Por falar em gases de escape: como o motor em linha é mais longo, porém mais fino que um motor V, quase todo o pós-tratamento dos gases de escape pode ser construído diretamente no motor. Somente o filtro de partículas - sim, também haverá gasolina no futuro - ainda está na parte inferior do corpo.
O R6 não é o único motor novo no estábulo da Mercedes. Derivado disso, existe um novo cilindro de quatro litros e dois cilindros (M 264). Também com suporte de volt 48, mas um gerador de partida acionado por correia, que também fornece impulso extra e pode recuperar energia. A Mercedes fala em torno da saída 200 kW / 272 PS. O mecanismo não será usado no S-Class atualizado; sua estréia ocorrerá no final do 2017, provavelmente no E-Class. Lá, no E 220 d, um diesel de quatro cilindros de nova geração já está funcionando. A Mercedes adicionará em breve uma versão de seis cilindros; como no motor a gasolina também na linha e com três litros de cilindrada. O OM 656 entrega mais de 230 kW / 313 PS e eleva mais de metros de Newton 650 no virabrequim. Ao contrário dos quatro cilindros, a Mercedes conta com carga dupla e um aumento da pressão de injeção da barra 2.500. No entanto, a rede 48 volt ou um gerador de partida ainda não está planejado para o diesel.
Isso também se aplica ao novo M176 de oito cilindros biturbo, que como o diesel de seis cilindros também estreará na Classe S. O V63, relacionado aos motores AMG do GT e C 8, é caracterizado principalmente pela desativação do cilindro. Quando não é necessário, as câmaras de combustão 2, 3, 5 e 8 são fechadas por meio de peças de came móveis nos eixos de comando de admissão e de escape. Se o motorista precisar de mais potência, a velocidade do motor aumentará acima das rpm do 3.250 ou se você alternar para o modo Sport, os quatro cilindros em tempo parcial se tornarão oito novamente em milissegundos. Juntamente com uma redução no deslocamento do 4,6 para quatro litros e outras melhorias internas no motor, o consumo deverá diminuir em cerca de dez por cento. Ao mesmo tempo, a saída aumenta de 355 kW / 455 para mais de 350 kW / 476 PS. A Mercedes está, assim, estabelecendo um novo padrão no S 500. (Michael Gebhardt / SP-X)