Francês com elegância e charme - o Renault Talisman no teste

O novo talismã trará sorte aos franceses? Bem, só tinha que ser. Talismã. Ok - não se trata de escolher um nome, é sobre o carro atrás dele. E os franceses também não têm tempo fácil, pelo menos na Alemanha. Limusines comerciais e vagões, os alemães preferem comprar de forma conservadora. E os franceses nunca foram conservadores. Mesmo o filho mais novo, o talismã, definitivamente não é conservador. Mas um após outro.

Relatório de condução: Renault Talisman dCi160

Só não seja conservador

A classe média alta e alta é deixada completamente para os fornecedores premium alemães e seus derivados na Renault. Na classe média, um veículo como o Renault Laguna estava - educadamente falando - não exatamente no topo do segmento. Isso deve mudar agora. Há alguns meses, a Renault colocou um verdadeiro sedan sobre as rodas com o Talismã, e a versão Grand Tour carrinha também está disponível. mein-auto-blog dirigiu o sedã com o maior dos três motores a diesel disponíveis, uma unidade de 1,6 litros com 160 cv, transmissão automática e direção em todas as rodas.

O comprimento está em execução

A primeira impressão: um carro realmente grande. Com os medidores 4,85, ele quase quebra os limites de sua classe, por exemplo, é muito mais próximo de um Mercedes E do que de uma classe C. O espaço na frente é correspondentemente generoso. E como os assentos são muito confortáveis, o Talismã já cumpre os requisitos mais importantes para um veículo de turismo. Também há muito espaço para bagagem, mas o porta-malas, que só pode ser carregado em um nível alto, comporta litros 600. Se precisar de mais espaço, dobre os bancos traseiros e carregue com os litros 1.000. Em uma longa viagem, esse pode até ser o melhor uso para o banco traseiro, porque o espaço generoso na frente e nas costas caiu uma pequena vítima no meio: é muito menos confortável na parte de trás e um pouco apertado para os adultos.

Visualmente, o talismã é muito mais atraente do que seu antecessor Laguna. O grande Renault está totalmente no estilo de design atual da marca, carrega uma grade poderosa na frente, mostra as habituais "linhas coupé" nas linhas laterais, ou seja, um telhado inclinado para trás, o que certamente abre sua parte para o corte muito estreito contribui para os bancos traseiros. É por isso que os franceses também a chamam de “limusine coupé”. Bem, se isso impulsionar as vendas.

Direção nas quatro rodas e coisas assim

Tecnicamente, a Renault colocou muito esforço em seu carro-chefe e mostra que quer acompanhar os principais cães da VW, Skoda e Ford. Em contrapartida, o Talismã já está bem equipado desde o início. A linha "Intens", que está sempre associada a este motor, conta com faróis full LED, sensores de luz e chuva, sistemas de navegação, diversos assistentes, climatização automática e Sistema de detecção pronto. Este último permite que as características do veículo sejam definidas individualmente. E como artifício técnico a bordo: A direção integral 4Control, que gira as rodas traseiras na direção oposta às rodas dianteiras em baixas velocidades, reduzindo assim o círculo de viragem de 11,6 para 10,8 metros. A partir de 50 km / h (no modo conforto, no modo desportivo a partir de 80 km / h), eles dirigem paralelamente às rodas dianteiras, o que deve garantir maior estabilidade de direção em velocidades mais altas.

Na verdade, o Renault segue estoicamente direto na estrada. Nós absolutamente não queremos entender a crítica freqüentemente expressa ao chassi, mas o Talismã certamente não é um milagre de conforto. Isso também pode ser devido às rodas de 19 polegadas no equipamento especial. Também é irritante que o chassi adaptável possa nos parecer muito duro e muito rochoso ao mesmo tempo e no mesmo ambiente (conforto). Isso e o funcionamento às vezes ilógico das funções, que demoram muito para se acostumar, quase exclusivamente por meio do touchscreen de 8,7 polegadas, são os principais pontos de crítica ao veículo. No modo esportivo, o som artificial demais, que supostamente simula um motor ágil, também é irritante. Emocionalmente através do som? Menos teria sido mais aqui.

Em contraste, a combinação de propulsão do único motor a diesel 1,6 e a automática de dupla embreagem de seis velocidades pode convencer. A Renault tem que enfrentar a falta de cilindrada com dois turbos e por isso o “diesel pequeno” luta bravamente na classe do diesel 2.0. O fato de ele também impulsionar o talismã com velocidade suficiente significa que a penalidade de deslocamento foi esquecida. A unidade trabalhou de forma silenciosa e econômica, especialmente em viagens longas em velocidades constantes. Somente quando você pressiona o acelerador - por exemplo, para ultrapassar - o motor dá uma sensação mal-humorada de que gostaria de ter mais cilindrada além dos turboalimentadores. O consumo médio de 6,4 litros com um estilo de direção frequentemente ambicioso e longos trechos em autoestradas vale todas as honras. Menos de 6 litros parecem realistas para nós com um uso mais cauteloso na vida cotidiana.

O francês alto incentiva um estilo de condução bastante relaxado com esta motorização, bem como com seus assentos confortáveis ​​e direção um tanto indireta. Isso também se deve ao equipamento completo do nosso carro de teste, que, com todos os extras disponíveis e iguarias inclusivas, como um display frontal, volante aquecido ou um sistema de som Bose, ainda está na lista do 41.300 Euro e pode quase ser uma pechincha.

Conclusão:

Isso deixa uma impressão predominantemente positiva: pequenas fraquezas na operação e no chassi, além de espaço insuficiente nos bancos traseiros, são equipadas com mão de obra impecável, motor econômico, equipamento generoso, preço atraente e, por último mas não menos importante, uma garantia estendida. A Renault concede cinco anos aos quilômetros 100.000. A restrição de quilometragem não é totalmente convincente para os motoristas frequentes, mas isso não incomodará os usuários normais. Para ele, a garantia é mais um motivo para sentar e relaxar neste francês. Afinal, não esperamos nada menos do que uma limusine moderna de nosso país vizinho.

Natureza expressiva, para quem a operação ilógica não parece tão errada se você pode se gabar de um losango grande e de um design fino.

Nem um pouco conservador

Alternativa para: Ford Mondeo, Volkswagen Passat e Skoda Superb
Adapta-se a: Pessoas com paz interior e desejo de um ótimo design
Isso convence: Downsizing e design são bem sucedidos!

Todos os dados técnicos do Renault Talisman dCi160 à primeira vista:

A matrícula do veículo de teste Renault Talisman

Grande galeria do Renault Talisman

Todas as fotos: Diana Habegger