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o Escândalo de escape em torno dos motores diesel da Volkswagen é atualmente o assunto em destaque na indústria automotiva e entre os motoristas. Infelizmente, muitos artigos tratam da manipulação dos valores dos gases de escape de uma maneira muito indiferenciada ao tratar de todo o assunto de “valores de consumo”. A “fraude” nos valores de emissão nos EUA não tem nada a ver com as discrepâncias entre “consumo real” e “consumo de bancada de acordo com o padrão NEDC”. Infelizmente, muitos autores de “artigos escandalosos sobre a indústria automobilística” entendem pouco ou nada sobre o assunto do padrão NEDC.
A fraude da Volkswagen
O que a Volkswagen fez nos EUA é simplesmente fraude. Usar software que detecta execuções de bancada de teste e, em seguida, coloca o mecanismo no modo econômico é fraudulento. E porque não há duas opiniões sobre isso, os responsáveis admitiram isso relativamente cedo. A Volkswagen agora tem que lidar com as consequências. Mas toda uma indústria automobilística também está sob suspeita geral e o pseudo-argumento vem rápido demais: "Claro - é o que todos os fabricantes fazem, porque nenhum carro chega a ele na vida cotidiana valor NEDC padronizado".
NEDC - norma e a “fraude” permitida
Mesmo que os apelos para uma medição de consumo “realista” não sejam infundados. Os truques usados pelos fabricantes de automóveis para reduzir o consumo padrão ao fazer medições de acordo com o NEDC são legais. Até agora, a suspeita de que outros fabricantes estão deliberadamente manipulando os valores medidos usando um “dispositivo de software fraudulento” não foi confirmada. Mas por que os valores de consumo do prospecto diferem tanto da vida cotidiana de muitos motoristas de automóveis?
Ciclo NEDC e vida cotidiana
Para fazer uma comparação entre os carros, era preciso concordar com uma “norma”. O "Novo ciclo de condução europeu”Descreve desde 1997 como os carros são medidos quanto à“ eficiência ”. No entanto, a rota dirigida no NEDC raramente é a rota que você dirige (Leia o ciclo NEDC). Mas esse é apenas um motivo, o outro é o truque bastante legal que foi permitido na fixação do NEDC para os fabricantes de automóveis.
mein-auto-blog explica 5 truques “legais” do NEDC
- Desativar alternador | O teste dura apenas 20 minutos e percorre uma distância de 11 quilômetros. Esta rota pode ser percorrida com uma simples carga de bateria, nenhum alternador é usado para gerar eletricidade. E assim os fabricantes do NEDC podem desmontar o alternador. Menos “carga” e resistência do motor aumentam a eficiência. Além disso, as baterias originais do carro podem ser trocadas por baterias menores.
- Nenhum consumidor elétrico | Janelas elétricas, luzes embutidas, sistemas de rádio e multimídia. Tudo isso consome eletricidade. Eletricidade, que por sua vez deve ser gerada pelo alternador. No entanto, o fabricante pode entrar na padronização NEDC sem feixe de cruzamento, sem ativar o sistema de ar condicionado ou outro consumo elétrico. Isso também aumenta a eficiência.
- óleo do motor | Óleos especiais de baixa viscosidade são permitidos para a bancada de teste. Esses óleos de motor não precisam corresponder ao status de produção e podem, assim, aumentar novamente a eficiência do motor. Menos resistência, alcance mais rápido da temperatura ideal. O que não seria possível em um veículo de série pode ser usado na bancada de teste.
- trem de aterragem | O manuseio ideal não é importante em um dinamômetro de chassi estacionário. Portanto, as configurações da faixa, curvatura, extensão e rodízio dos eixos podem ser otimizadas para que seja alcançada uma resistência mínima ao rolamento. Na vida cotidiana, essas configurações podem ser completamente intransitáveis! Além disso, a pressão do ar dos pneus pode aumentar. Isso também reduz a resistência ao rolamento, mas pode ser um problema de segurança na vida cotidiana. E embora as lonas de freio sejam sempre leves no carro de produção, a pressão das lonas nos discos pode ser minimizada para a execução do banco de ensaios.
- Corpo | Para determinar a “resistência à condução”, o veículo é verificado na “estrada”. Os dados obtidos são usados para a execução da bancada de teste. O NEDC permite que os fabricantes manipulem a aerodinâmica do veículo para determinar as “resistências de direção”. Por exemplo, as lacunas na carroceria são mascaradas, calotas especiais e rodas estreitas também são permitidas. Isso diminui a resistência do ar e diminui a "resistência de condução" para a execução da bancada de teste
Sem chance para Otto-Normalo?
Na vida cotidiana, você não fará uma rota padronizada de 11 km nem ficará 20 minutos na estrada. Você ainda estará em pé exatamente 25% do tempo. Porque esses são os fatos sobre o NEDC. E por causa da possível paralisação de 1/4, os sistemas start-stop também se tornaram padrão nos últimos anos. Se um quarto do ciclo consiste em “paralisação”, a função automática start-stop é mais ou menos obrigatória. Mas verifique o quanto você “pisa” em sua rota diária.
Você pode usar óleos especiais de baixa viscosidade para o seu carro na vida cotidiana; existem recomendações da indústria de petróleo, mas você terá que considerar outros limites para o cuidado do veículo, pois isso é importante para a padronização.
Você também não deve definir as configurações do eixo para resistência de rolamento “mínima”, mas para segurança “máxima”. E quando se trata de pressão dos pneus, 0.2 bar geralmente é justificável - a “otimização” para o NEDC, no entanto, é significativamente maior.
Tudo isso explica por que apenas alguns drivers realmente alcançam o valor do prospecto na vida cotidiana. Nós do mein-auto-blog também dirigimos um "Unidade de consumo ”e nos orientamos em nosso próprio sistema.
Para o futuro, porém, há um novo “ciclo”. O WLTP deve substituir o NEDC, o objetivo é claro: Mais realismo.
Com o WLTP e a verificação permitida dos valores em estrada com os veículos de série, a “malandragem” dos construtores acaba. Não se deve esquecer, porém, que os truques dos fabricantes até agora têm sido totalmente legais - o legislador permitiu isso.
