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o BMW X5 (Tipo F15) está aposentado há quase três anos. A TÜV classifica esta série de modelos como predominantemente vigorosa, mas há um ponto fraco no BMW X5.
O BMW X5 faz parte da cena urbana alemã desde 1999. Desde 2018 o grande SUV entretanto, na quarta geração do mercado. Os modelos de terceira geração (tipo F15, final de 2013 ao final de 2018) oferecem aos interessados em carros usados a oportunidade de adquirir modelos um pouco mais antigos, mas também mais jovens.
Corpo e interior
O BMW X5 não é exatamente um dos representantes discretos de sua classe. O navio de quase 4,90 metros de comprimento sobe com grandes entradas de ar na frente robusta, flancos fortemente modelados e popa ampla. O termo “imponente” pode ser aplicado ao SUV. Pelo menos quatro adultos encontrarão muito espaço, o assento do meio na parte traseira e os dois assentos na terceira fila disponível opcionalmente têm um caráter mais de assento de emergência. A bagageira varia entre 650 e 1.870 litros, dependendo da posição sentada.
Por dentro, é aconchegante, digno e luxuoso. O acabamento e a escolha dos materiais podem ser vistos e sentidos. Com a terceira geração, a BMW alcançou seus concorrentes de Stuttgart e Ingolstadt nesse aspecto.
Motores e acionamento
A maioria dos compradores do BMW X5 preferia um motor a diesel. A linha inclui motores a diesel de quatro e seis cilindros. A tração integral é padrão no seis cilindros, o quatro cilindros de dois litros está disponível com tração dianteira e, a pedido, com tração 4 × 4. A transmissão de força assume uma transmissão automática de oito velocidades com todos os motores - também com os a gasolina.
O diesel 2,0 litros (25d) desenvolveu inicialmente 160 kW / 218 CV (desde 2015: 170 kW / 231 CV) e é suficiente para motoristas que não valorizam a potência excessiva. O sprint padrão é alcançado em 8,2 segundos, e a BMW especifica um consumo entre 5,7 e 5,9 (tração nas quatro rodas) litros. Um pouco mais é homologado de acordo com a norma da 30d (6,2 litros). O seis cilindros em linha de 3,0 litros neste estágio de expansão tem 190 kW / 258 CV e 560 Nm. Vai de 6,9 a 0 km / h em 100 segundos, a velocidade máxima de 230 km / h é 30 km / h acima da do quatro cilindros. Também são oferecidos o 40d (230 kW / 313 PS e 630 Nm) e o 50d com 280 kW / 381 PS e 740 Nm. Aqui, uma média de 6,3 a 6,7 litros de diesel fluem pelas linhas.
A gama a gasolina contém quatro motores e inclui quatro, seis e oito cilindros. O 3,0 litros de seis cilindros no 35i tem uma potência de 225 kW / 306 cv, o 4,4 litros de oito cilindros tem 330 kW / 450 cv (50i) e o motor de topo no X5 M tem 424 kW / 575 cv . Os valores de consumo padrão do BMW X5 estão entre 8,5 e 11,1 litros. O consumo médio do híbrido plug-in (40e) é de 3,4 litros. Aqui, a BMW combina um motor elétrico de quatro cilindros de dois litros e um motor elétrico em um pacote geral de 230 kW / 313 HP. Há também uma bateria extragrande com conexão de soquete, que é boa para até 31 quilômetros de viagem elétrica.
Equipamento e segurança
Os modelos X5 são bem equipados de fábrica. Isso não é surpreendente, já que os compradores de primeira viagem tiveram que investir pelo menos 52.000 euros (25d). O equipamento padrão da classe está, portanto, a bordo. Mas é claro que a BMW também não perdeu a oportunidade de despertar pedidos de individualização dos compradores com este SUV. Os interessados em carros usados não podem deixar de comparar os detalhes dos equipamentos dos modelos.
Quem valoriza o controle de cruzeiro, o aquecimento dos assentos ou o head-up display, por exemplo, precisa ficar atento. Como característica especial, a BMW ofereceu um auxílio à visão noturna para seu SUV de luxo, que também reconhece animais. O assistente de estacionamento coloca o SUV na vaga de estacionamento, tanto no sentido longitudinal quanto transversal, e um assistente de engarrafamento também pode ser solicitado. A BMW não realizou um teste de colisão Euro NCAP. Por outro lado, o X5 foi capaz de alcançar resultados consistentemente bons em testes de colisão nos EUA, realizados pela NHTSA e IIHS.
Qualidade
Uma visita ao TÜV para a inspeção principal não representa nenhum problema para o BMW X5 na maioria das categorias. Ao verificar os sistemas de iluminação e freio, os testadores encontraram pouco do que reclamar. O sistema de exaustão também dá poucos motivos para reclamação. No entanto, os interessados em carros usados devem dar uma olhada para ver se o X5 derrama óleo. Os inspetores da TÜV encontraram muitos motivos para reclamar na verificação do chassi. Devido ao grande peso dos veículos, componentes do eixo desgastados e molas quebradas costumam ocorrer aqui. Os reparos podem ser caros.
Conclusão
O BMW X5 é um SUV luxuoso que, dependendo do equipamento e extras, mima-o com muito conforto. Mesmo a compra inicial foi cara, por isso não é à toa que os modelos usados também alcançam bons preços. Os interessados devem estar preparados para investir pelo menos 20.000 euros.