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O mini é um culto, mas não necessariamente prático. A ramificação Countryman toca como o clássico Mini com elementos de design retrô, mas oferece muito mais espaço. Infelizmente, ele não é necessariamente o mais inteligente.
Design retro e novo chique?
Com o compatriota de primeira geração 2010 (para 2017) entrou no novo território da subsidiária BMW Mini. Do carro pequeno e fofo Mini, foi derivada uma versão SUV, que combinava design retrô e pernas longas. Quatro portas normais e uma porta traseira indicavam a usabilidade diária. Em vez da sede em Oxford, o camponês correu na Áustria para Magna Steyr fora da linha e, pela primeira vez, pôde ser pedido um mini com tração nas quatro rodas. A clientela gostou: o Countryman rapidamente se estabeleceu como os derivados mais populares do carro de culto.
Ainda maior, ele permanece pequeno
Carroçaria e Interior: O Countryman de primeira geração se estende por um comprimento de metros 4,11, superando o mini-irmão clássico por quase 40 centímetros. Também em termos de altura (medidor 1,55), ele se eleva sobre seus irmãos. Para um mini, as cinco portas são muito espaçosas. Graças ao banco traseiro ajustável, quatro adultos podem se acomodar confortavelmente em favor de mais espaço para joelhos ou malas. Os assentos estão ok. O compartimento de bagagem oferece no formato de classe de golfe mais baixo litros 350, também o tamanho máximo com o banco traseiro rebatido (litros 1.170) é médio. A visão geral é bem-sucedida graças às janelas laterais sem moldura. Ao processar, deve-se estar preparado para fazer concessões. Como modelo premium do Mini de perna alta convencido apenas condicionalmente. Chocalhos e estalos nas peças plásticas, porta-copos tendem a se romper e a operação nem sempre é intuitiva.
Ampla gama de serviços
Motores e transmissão: O Countryman é oferecido classicamente nas variantes One, Cooper, Cooper S e, desde 2012, também como John Cooper Works (JCW). Acrescente a isso as versões diesel One D, Cooper D e Cooper SD. O motor a gasolina de quatro cilindros provém da cooperação da BMW com o grupo francês PSA. O grande motor básico de grande capacidade 1,6 está disponível nas variantes de teto e turbo em quatro níveis de desempenho. O One usa a versão básica com o 72 kW / 98 PS, um mecanismo para motoristas bastante pacientes. Se você gosta mais, dê o próximo passo com a versão de expansão forte 90 kW / 120 PS (Cooper) ou 135 kW / 184 PS no Cooper S. No modelo superior, a JCW fornece o 160 kW / 218 PS para propulsão. Além da gasolina e três diesel de quatro cilindros estão disponíveis. Eles também têm cilindros de deslocamento 1,6 e vêm do rack do motor BMW. A unidade básica 66 kW / 90 PS é usada no One D, a variante de potência HP 82 kW / 112 no Cooper D e o principal diesel com o 105 kW / 143 PS no SD Cooper. Os motores, usados no centro de restauro 2014, atendem ao padrão de emissão Euro 6 - as unidades anteriores ao padrão de emissão Euro 5.Frontantrieb é padrão, os modelos Cooper S também podem ser pedidos com todas as rodas. Isso faz parte do padrão JCW. Como a transmissão de potência sempre fornece uma transmissão manual de seis velocidades, exceto o diesel básico, todos os motores podem ser combinados alternativamente com uma transmissão automática de seis velocidades.
5 estrela no teste de colisão
Equipamento e segurança: Como é típico para os mini modelos, o menor número de veículos Countryman no equipamento básico (incluindo ar condicionado manual e rádio CD) deve ser retirado do pátio do revendedor. Em média, os mini-clientes investem 20 por cento do preço da compra em extras adicionais. Por fim, as listas de opções são longas e atraem muitos recursos de conforto e design. As partes interessadas de um compatriota usado devem, portanto, comparar exatamente as especificações do equipamento. Seis airbags e estrelas 5 no teste de colisão do EuroNCAP estão do lado da segurança. Os modernos sistemas de assistência ainda não estão integrados na primeira geração Landmann.
Sem luz real
Qualidade. Luz e sombra estão próximas. O sistema de iluminação é um dos pontos fracos do compatriota. O TÜV critica faróis e lanternas traseiras em todas as safras. Aqui, a taxa de defeitos está significativamente acima da média dos veículos examinados. Além disso, o Countryman dá um tapinha acima da perda média de petróleo. Portanto, as partes interessadas não devem apenas olhar para o motor e a parte inferior da carroçaria, mas também para o piso da vaga e para eventuais derramamentos de óleo. O SUV marca pontos com bons resultados na avaliação de freios e suspensão. Os compradores de um turbo devem observar atentamente como o turbo vulnerável levou a recalls. O proprietário anterior deve ser capaz de provar o reparo, caso contrário, há sérios danos ao motor.
Conclusão: Se o mini corte clássico para falar, poderia ser feliz com o compatriota. No entanto, você deve procurar um usado no fundo da sacola, aqui supere o alto custo. Por volta do 10.000 Euro, você precisa investir em um Mini One com o 98 PS desde o primeiro ano de produção. Os interessados, que também gerenciam com menos espaço e com portas, também podem olhar ao redor do 2013 oferecido três portas tecnicamente idênticas em grande parte, denominadas Paceman. Isso foi menos popular que o Countryman e é um pouco mais barato nos portais de carros usados.