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O desenvolvimento da quinta geração do Astra não foi confuso, mas grande. Mas o próprio Opel gosta de fazer bagunça.
A quinta geração do Opel Astra (2015 a 2021) com a designação K é algo especial. Foi o último a ser desenvolvido enquanto a GM era proprietária da Opel. Os designers e engenheiros realmente trabalharam duro para isso.
Corpo e interior
Em sua estreia em 2015, ele caiu Astra opticamente positivo. Comparado ao seu antecessor (Astra J), ele emagreceu consideravelmente em até 200 quilos, descartando assim seu design rechonchudo e também encerrando seu crescimento desenfreado em comprimento. A quinta geração ainda tem 4,37 metros de comprimento e, portanto, 5 centímetros mais curta que seu antecessor. Apesar do downsizing, o compacto oferece uma quantidade razoável de espaço - mesmo na parte traseira. O volume do porta-malas é de 370 litros, se você rebater os encostos dos bancos traseiros, o valor sobe para até 1.210 litros.
Além do hatchback de cinco portas, a Opel também tinha em oferta a carrinha de 4,70 metros chamada Sports Tourer. As pontuações com um volume do porta-malas de 540 litros, que pode aumentar para 1.630 litros, dependendo da posição do encosto do banco traseiro. Um cockpit arrumado e funções de operação comparativamente simples também falam pelo Astra.
Em 2019, o Opel recebeu um facelift. Ele pode ser reconhecido por um leve retoque na grade do radiador. O interior foi atualizado e havia um novo sistema de infoentretenimento com uma tela maior.
Motores e acionamento
O Astra foi lançado com uma ampla gama de motores de quatro cilindros e um de três cilindros. Este turbo de um litro com 77 kW/105 cv e uma caixa manual de cinco velocidades é uma das variantes de entrada a gasolina com o 1,4 litros de quatro cilindros com 66 kW/90 cv. A Opel também tinha o 1.4 nas fases de expansão com 92 kW/125 cv e 110 kW/150 cv e um 1.6 com 147 kW/200 cv. Em vez da habitual transmissão manual de seis velocidades, também estava disponível uma automática de seis velocidades.
O consumo de combustível dos motores Otto está entre 4,3 e 6,6 litros. No lado diesel, a Opel ofereceu um 1.6 com 70 kW/95 cv, 81 kW/110 cv, 100 kW/136 cv e 118 kW/160 cv (desde 2018: 150 cv). Os diesel são bastante econômicos com valores de consumo entre 3,6 e 5,2 litros. Os interessados também podem economizar com a variante a gás natural. O Astra CNG é alimentado por um motor turbo de 81 litro com 110 kW/200 cv e 1,4 Nm de torque. O consumo padrão foi dado como 4,1 a 4,3 quilos de gás natural.
Com o facelift no verão de 2019 veio a grande arrumação e arrumação. O portfólio agora estava limitado a quatro motores a gasolina e três motores a diesel, cada um com três cilindros, que seriam até 20% mais econômicos do que os motores que substituíram. Os motores a gasolina cobriam uma gama de potências de 110 cv a 107 kW/145 cv. Um diesel de quatro cilindros de 1,5 litro estava disponível em dois níveis de potência com 105 cv e 90 kW/122 cv. Além disso, a gama de automáticos foi reorganizada: o motor a gasolina de 1,4 litro com 107 kW/145 cv tem uma transmissão CVT para transmissão de energia, enquanto o diesel mais potente tem um automático de nove velocidades como alternativa ao interruptor manual.
Equipamento e segurança
As diferenças de equipamento das linhas de conforto são grandes e vão desde enxutas ("Seleção" e "Astra") até orientadas para o conforto ("Ultimate" e "Elegance"). Enquanto o equipamento básico era mais provável de ser adquirido por clientes de frota ou proprietários de primeira viagem que estavam muito dispostos a sacrificar o conforto, os níveis mais altos também oferecem controle climático automático de duas zonas, melhores assentos, câmeras traseiras e frontais.
Além disso, sempre havia modelos especiais que atraíam com extras e vantagens de preço. A Opel também ofereceu pacotes especiais para determinadas versões de equipamento, por exemplo, com luzes matriciais LED, lanternas traseiras LED, sistema de navegação e rádio DAB. Qualquer pessoa interessada em um carro usado deve, portanto, dar uma olhada na lista de equipamentos para o modelo desejado. Os condutores frequentes prestam mais atenção aos bancos ergonómicos AGR. O Astra alcançou todas as cinco estrelas no teste de colisão do NCAP. Vários assistentes de motorista estavam disponíveis como padrão ou por um custo extra.
Qualidade
O Astra até agora mostrou-se normal nas duas principais inspeções TÜV que já foram concluídas. Ele domina os critérios de teste de chassis, luzes e freios quase sem falhas. No entanto, os compradores de carros usados devem prestar atenção à perda de óleo. O Astra gosta de fazer bagunça. Uma olhada na vaga de estacionamento do veículo não faz mal para evitar surpresas desagradáveis.
Conclusão
Bons resultados no TÜV, muitas opções de motores e equipamentos e um design bonito com muito espaço: há uma série de coisas a serem ditas para o Opel Astra como um carro usado. Mas você tem que investir pelo menos 7.500 euros.