A eletromobilidade é normal. Pelo menos no Salão Automóvel de Genebra, a eletrificação faz parte do bom tom - em todas as faixas de preço e segmentos. Apenas alguns fabricantes ainda se atrevem a queimar apenas Lac Léman.
Apenas ar quente em vez de novos fogos de artifício? Muitas feiras de automóveis sofrem com um declínio no número de expositores e geralmente oferecem apenas alguns destaques ao público. O Salão Automóvel de Genebra, no entanto, não perdeu seu apelo nem 114 anos após sua estréia: embora não existam fabricantes de automóveis conhecidos como Ford, Hyundai, Opel ou Jaguar, não há clima de fim de dia nas salas de exposições. As áreas desocupadas foram inteligentemente redistribuídas ou reivindicadas por novas marcas.
Por exemplo, o fabricante estatal russo Aurus está exibindo no lago Genebra pela primeira vez. Em geral, é a densidade tradicionalmente alta de espécies exóticas que atrai visitantes ano após ano. Afinal, o salão do automóvel é provavelmente a única oportunidade de ver o carro esportivo Battista, de 1.926 hp, da Pininfarina, o Hispano Suiza Carmen, um carro elétrico com a metade da potência, ou o Tesla Model S convertido em uma perua pela Niels van Roij Design. Apesar dos grandes planos, muitos dos nerds mostrados aqui nunca passam do status de estudo ou são feitos em doses homeopáticas que a observação na natureza é praticamente impossível.
Resta ver se esse também é o caso do Piëch. O que se quer dizer não é o VW-Grande Ferdinand Piëch, mas a nova marca Piëch Automotive, com a qual o filho Anton quer começar. Uma família de modelos inteira é planejada, com o Mark Zero a primeira ninhada a ser vista - puramente eletricamente, é claro, e com uma bateria maravilhosa que deve estar quase cheia em pouco menos de cinco minutos. A viabilidade de tais visões de alta tecnologia é atualmente mais do que questionável.
O Polestar 2, por outro lado, é muito mais do que apenas um exercício com os dedos. Enquanto a Volvo brilha com a ausência e ao mesmo tempo com o anúncio de que limitará seus carros a uma velocidade máxima de 180 km / h no futuro, a jovem filha está mostrando um sedan elétrico compacto que pode fazer 500 quilômetros e está disponível por cerca de 40.000 euros deve ser - a propósito, apenas online.
Em geral, o seguinte se aplica a Genebra: o V12 está caminhando para a aposentadoria, a eletrificação agora é normal. Acima de tudo, não são mais apenas os modelos incomuns de faróis ou carros esportivos caros que são energizados, mas toda a gama de carros do cotidiano. BMW e Audi, por exemplo, estão mostrando vários novos modelos de soquetes, do X3 ao A8. Os moradores de Ingolstadt - como Kia com e-Soul e o Niro levantado - até dispensam completamente os motores de combustão clássicos em seu estande. Na Audi, o foco está no Q4 E-Tron: o E-SUV compacto e quase em produção deve enfrentar o Tesla Model Y, que provavelmente será apresentado em meados de março. Com o El Born Seat, é possível ver o primeiro Stromer da Espanha, que também sugere o interior do VW ID Neo com seu cockpit arejado e o próprio Wolfsburg mostra outra E-Vision com o ID Buggy - e, claro, o Bulli T6 levantado, que também estará disponível com uma unidade elétrica no futuro. Com o estudo Vision iV, a Skoda também está exibindo um crossover elétrico que quase poderia passar como um Tesla Model X reduzido. O Skoda Kamiq, por outro lado, é o terceiro SUV dos tchecos depois do Kodiaq e do Karoq, que por enquanto não tem suporte eletrônico.
A Peugeot é um bom exemplo na classe de carros pequenos geralmente fortemente representada: o novo 208 não só faz sua estreia com motores de combustão sob o capô, mas também naturalmente como um e-208 com um alcance de 340 quilômetros. A Honda também é ecológica e até quer trazer o "e" apenas como um Stromer: as pequenas portas são o desenvolvimento do icônico estudo retro Urban EV da IAA 2017 e devem entrar em produção em série no final do ano. A Renault não mostra tanta coragem: a montadora francesa também está seguindo a classe VW Polo e está lançando uma nova geração do Clio, que é bastante moderno com aparelhos como um cockpit digital. No entanto, o francês inicialmente virá apenas com motores convencionais; Em 2020, pelo menos, uma versão híbrida se seguirá. A tecnologia híbrida leve também está disponível no lado da gasolina no Mazda CX-30, com o qual os japoneses estão entrando no mercado de cupê SUV neste país.
A Mercedes também tem pelo menos um pouco de eletricidade: o SUV GLC revisado de gama média rolou de Stuttgart para Genebra, que visa pontuar com uma aparência suave, novos assistentes e novos motores; os novos motores a gasolina de quatro cilindros contam com suporte de 48 volts. No entanto, eles não se destinam à combinação de estilo de vida CLA Shooting Brake, que também está comemorando sua estreia.
E, de fato, também existem fabricantes que fingem nunca ter ouvido falar em eletrificação: o sucessor do Ferrari 488 GTB, o F8 Tributo, ainda pode ficar sem gasolina com um V3,9 de 8 litros sob o capô draw, a unidade de 530 kW / 720 hp marca até o oitavo mais potente de Modena. Os italianos recebem apoio da Porsche: o novo 911 Cabrio está disponível inicialmente apenas como modelo S com 331 kW / 450 hp, produzido exclusivamente a partir de gasolina queimada.