Percurso histórico: 35 anos de Suzuki na Alemanha - uma história de sucesso

Por agora anos 35, a Suzuki também comercializa na Alemanha

Já a 1980, 25 anos depois que a Suzuki lançou o primeiro carro no Japão no mercado, expandiu a montadora japonesa e estava sediada no Oberschleißheim da Baviera. A marca decidiu aumentar as vendas no mercado mais exigente do mundo para competir com os concorrentes mais fortes. O fabricante causou sensação com o LJ80 na IAA no outono 1979 como especialista em carros pequenos e em todas as rodas no Japão. Até o momento, cerca de veículos 980.000 foram vendidos na Alemanha e o futuro pode continuar a esperar pela marca de um milhão de 1. A Suzuki comemorará o aniversário da 35 na Alemanha com uma série de promoções até o final deste ano. Inúmeros modelos que lançarão uma viagem de ida e volta de revendedor para revendedor, como exposições, documentarão os anos da 35.

Após a introdução do “Eljot” LJ80 (1980) no mercado alemão, iniciou-se o desenvolvimento da rede de concessionários. Na época, a Suzuki deu aos parceiros de vendas bastante margem de manobra para desempenhar um papel ativo no sentido de tornar este carro um carro de culto. O veículo, originalmente projetado para fins militares na época, foi rapidamente visto como um veículo de recreação legal e tirou o veículo off-road clássico de seu nicho típico. Totalmente off-road, muito escassamente equipado, com 39 cv e um peso extremamente leve de 820 quilos, o LJ80 acaba de encontrar jovens compradores na Alemanha. O LJ3,20 foi oferecido com uma roda sobressalente na parte traseira e um comprimento de apenas 80 metros. A tração nas quatro rodas selecionável e a marcha intermediária com marcha off-road e bloqueio do diferencial na traseira permitem que o pequeno off-road ande com segurança sobre o cascalho e a lama hoje, como fazia mais de 30 anos atrás. Duas variantes de carroceria foram oferecidas na Alemanha: a van com carroceria fechada em chapa de aço e o conversível. Não é uma oferta especial para a época, porque a Suzuki pediu 12.500 DM para o Eliot.

O LJ 80 foi seguido pela série SJ. Com tecnologia aprimorada e novo design, o 1982 substituiu o SJ 410 "Samurai" pelo LJ 80 como a tração nas quatro rodas mais vendida. Com o SJ 410, a Suzuki conseguiu corrigir algumas fraquezas do seu antecessor e comprovou por mais espaço e conforto que o veículo pode se tornar adulto. O SJ lembra seus antecessores com sua grade longitudinal e faróis redondos, mas era um carro completamente redesenhado. Um banco traseiro dobrável permite, pela primeira vez, transportes ainda maiores. O 1989 lançado no mercado alemão SJ410 é o último veículo da série SJ. Uma nova frente de instrumento cativa com mais funcionalidade no "samurai". Com o seu motor a gasolina com 47 kW (64 PS) e o motor diesel com 46 kW (46 PS), ele não era apenas um carro da região e, portanto, uniu esse veículo aos best-sellers.

Quase XIX anos depois do início da produção de veículos off-road, era possível admirar o Jimny. Como o 30 apareceu pela primeira vez, o Vitara foi claramente projetado como um veículo com tração nas quatro rodas com bom conforto para a condução normal e o samurai agora trabalhava como veículo comercial, havia espaço para uma nova tração nas quatro rodas pequena, que combina todas as virtudes dos modelos LJ e SJ anteriores. O Jimny 1988 de comprimento medidor, oferecido no outono 3,67 a preços a partir do 1998, subornou o charme de seus antecessores. A construção da estrutura de chumbo, eixos sólidos dianteiros e traseiros - mas agora com molas helicoidais - e uma tração nas quatro rodas comutável com Gelandeduktion eram então e agora uma boa receita para o sucesso. Bem conhecido era o mecanismo, que já trabalhava de forma semelhante no SJ 21.900. Em Jimny, ele estava sobrecarregado e equipado com a tecnologia de quatro válvulas. Ao mesmo tempo, convenceu o Jimny com 413 kW (59 PS) com apenas deslocamento de litros 80. O estojo de transferência sincronizado permitiu que a tração nas quatro rodas fosse conectada até uma velocidade de 1,3 km / h. Após a estreia da versão fechada, a Suzuki 100 entregou o Jimny conversível com capota flexível, a 1999 segue pela primeira vez um motor diesel com cilindrada de 2004 e 1,5 kW (48 PS), que posteriormente foi aumentado para 65 kW (63 PS) e o Jimny com consumo médio transformou o 86 litros em um dos veículos off-road mais econômicos da Alemanha. A mesma potência alcançada após uma injeção de potência do motor a gasolina 6,1, que agora tinha um tempo de válvula variável e, posteriormente, também estava disponível em combinação com uma transmissão automática de quatro velocidades. O Jimny aberto foi removido após alguns anos do programa e ofereceu o diesel à 1,3. No geral, o Jimny foi vendido desde o seu lançamento até o final dos tempos 2009 2014.

Isso Suzuki foi capaz de construir não apenas veículos de diversão para `justo, publicado em 1994 "Cappuccino" provado. Infelizmente, houve apenas um breve interlúdio de apenas um ano. Somente alguém que foi muito rápido com a sua decisão de compra, pode-se obter as cópias 120 3,30 para a Alemanha de metros curto, de dois lugares micro-Cabriolet. Este veículo ultraleve era para ter apenas o volante à direita. A sensação no speedster fresco ao ar japonês era o seu conceito especial de quatro telhado: Dependendo de qual elementos do hard top três peças foi removido, estava fora do cappuccino muito ágil e 725 kg coupe leve ou cheio conversível. Alternativamente, o micro-Roadster apareceu como Targa ou T-Bar. Para um som nítido e um motor turbo de três cilindros equipado com intercooler. Apenas 657 cc tirou a unidade extremamente leve todo-alumínio 46 kW (64 PS), que era suficiente para obter uma saída nominal de 85 4.000 Nm a rpm durante cerca de 137 km / h velocidade de topo. Sua capacidade atlética demonstrou o cappuccino entre outras coisas, com um a 12.000 L / min atingindo escala no tacômetro. Portanto, este roadster particular que foi vermelho ou prata na Alemanha antes da edição limitada foi vendido para fora no mercado alemão continuou. O equipamento de série foi previamente expandido por ABS e um diferencial de deslizamento limitado.

Modelos como o Vitara, Jimny ou Swift, no final dos anos 80er ou 90er entrou no mercado, ainda são best-seller para Suzuki na Alemanha. Com facelift orientada para o cliente e renovação alvo da gama de produtos, a montadora construiu uma base de clientes que já ultrapassam 2015 milhões de limite de unidades vendidas pela Suzuki na Alemanha em 1.

Gama de modelos atual Suzuki na Alemanha: 

Fotos do artigo: Stefan Beckmann Foto da capa: Stefan Beckmann