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[=” ” ]Atualização: O governo federal agora tem a Promoção da mobilidade eletrônica decidida, Portanto, estamos atualizando mais uma vez os artigos sobre carros eletrônicos, testes e relatórios de direção. Este artigo original é do 25. Junho 2013
halo:
Em algum momento do período do teste, eu já tive twittou: “Dirigir um Prius Plugin é sempre acompanhado de uma sensação semelhante à de salvar o mundo.” Ou algo assim. E mesmo agora – algum tempo depois do test drive – ainda sinto esta sensação. “Se você dirige um Prius, você quer salvar o mundo.”
“Híbrido de verdade – com função de carro elétrico”
Há alguns anos, os profissionais de relações públicas da Toyota começaram a apontar com eficácia as diferenças entre os vários modelos híbridos existentes no mercado. E quando eles decidiram chamar de "híbrido moderado" tudo o que não vem da Toyota e não está equipado com o complexo sistema de transmissão ramificado - isso foi recebido com gratidão por todos os lados. (Com exceção dos departamentos de relações públicas dos “outros” fabricantes de automóveis afetados). O híbrido da Toyota se tornou o híbrido completo. E agora a Toyota também oferece um híbrido de híbrido completo e e-automóvel.
No relatório de condução:
Plug-in Toyota Prius
O híbrido com o fio caro.
Cor azul nos faróis e clipes cromados no nariz do híbrido plug-in brilhando ao sol do eco-herói egocêntrico. As mudanças visuais são limitadas - a mais impressionante é a segunda tampa de combustível. Um à esquerda. Um à direita. Um para o combustível líquido e outro para o combustível na forma de partículas eletricamente carregadas.
A eletricidade sai da lata
A ideia por trás da mistura de e-mobile e híbrido parece tentadora. Muitos estudos mostram que o motorista médio não dirige mais do que 30 quilômetros por dia. Seria muito tentador se você pudesse cobrir essa distância sem emissões locais. Além disso, eletricidade - até mesmo eletricidade verde em casa no meu caso - é mais barata do que dirigir com combustível da bomba de gasolina. Mas com que frequência você deseja continuar dirigindo? Os carros elétricos estão atingindo o limite do que é viável - assim que se prevê uma distância de mais de 130 km (média). Exatamente nesse caso os híbridos de eletricidade e gasolina se tornam realmente úteis. Um Prius Plugin Hybrid substitui a solução complexa do carro elétrico como um segundo veículo. Essa é a teoria.
O carro de teste:
- Nome do modelo: Plugin Toyota Prius
- equipamento: Tec Edição
- Teste do carro Preço: 42.850 €
- quilometragem: 17.500 km
- deslocamento: 1.798 ccm³
- digite: Série de motores em linha 4 Atkinson
- binário: 142 Nm - 2.800 - 4.400 rotações
- Dirigir: Engrenagem planetária e-CVT
Prius Plugin - A forma é conhecida
Ciclo de Atkinson: Baseado no desenvolvimento de James Atkinson em 1882, o motor a gasolina do Prius funciona no “ciclo Atkinson” que leva seu nome. O objetivo é maior eficiência térmica e menores temperaturas dos gases de escape. Um motor que “Ciclo Miller”É igual ao Atkinson, mas promete maior eficiência apenas na faixa de carga parcial e o torque também cai na faixa de baixa velocidade.
tecnologia da bateria: O plug-in Prius conta com baterias de íons de lítio com capacidade de 4.4 kWh. O Prius normal possui Ni-Mh significativamente menor e capacidade de carga significativamente menor. Apesar das baterias maiores, o plug-in Prius era apenas mais pesado do que o 60 e o volume do tronco perdia apenas litros 2 em comparação com o Prius normal.
CVT: Nos modelos híbridos da Toyota, não é usada uma transmissão normal e continuamente variável, mas um e-CVT chamado system, que também é conhecido sob a abreviação HSD. Para resumir uma longa história: o motor a gasolina, o motor elétrico e um gerador trabalham juntos em uma caixa de engrenagens planetárias, chamada de acionamento por divisão de potência. Uma explicação detalhada com um modelo de simulação está disponível neste link: http://eahart.com/prius/psd/
A forma é conhecida - a tecnologia está bem escondida
Hoje, as gerações escolares podem reconhecer um Prius com a mesma precisão com que costumavam reconhecer apenas a forma do clássico Porsche 911. O Prius existe desde 1997 e sempre escondeu bem a sua tecnologia do utilizador. E há boas razões para isso. A cooperação entre o motor eléctrico e o motor a gasolina através de uma caixa de velocidades planetária denominada “HSD” não é fácil de explicar. Se você estiver interessado nos detalhes, clique no link na caixa lateral.
Fora do soquete
Até 25 KM puramente elétrico. Parece tentador. Mas já um leve tremor no pé do gás nervoso deixou o motor a gasolina 1.8 litro dar partida. Da mesma forma temperaturas frias. No entanto, se você se acalmar, poderá fazê-lo nos quilômetros de condução puramente elétricos da 20. Pelo que quero limitar isso: assim que você deliberadamente tenta dirigir um pouco, vinte quilômetros já estão rápidos juntos.
Mas o Prius educa de uma forma ou de outra, para um estilo de direção diferente. Deslizar. Sair da cama. Cuidadoso e voltado para o futuro. Toda a configuração do Prius se encaixa nisso. Curvas de Rob? Não com ele.
Seu comportamento de dirigir é determinado por menos precisão na sensação entre o volante e a estrada do que normalmente estou acostumado. Você se acostuma com o “estilo Prius” com uma rapidez surpreendente.
O dedo polegar verde na indústria automotiva:
Consumo combinado
2,1 l / 100km
Emissões de CO²
49 g / KM
eficiência
A+
Estes valores se referem aos valores medidos de acordo com o Euro-NEDC. O consumo na vida cotidiana pode diferir consideravelmente!
Vida cotidiana em Prius
Eco-pathos: Apesar do pilar A extremamente plano, o Prius não parece apertado no interior. No entanto, o corpo com o desejo visível da menor resistência possível ao ar pode suar em dias quentes, o ar-condicionado do espalhador ecológico é poderoso.
O painel com seus displays centralizados só parece um pouco estúpido no começo, depois você se acostuma, no Prius tudo é um pouco diferente.
As demandas dinâmicas de direção atendem às necessidades de locomoção ecológica; provavelmente todo mundo está perturbado com o barulho do motor a gasolina, que trabalha na velocidade máxima assim que você obtém a potência máxima. Uma corrida na velocidade do país parece absurda - o Prius prefere subir na escala de ritmo.
No que ele é particularmente bom? O que ele não pode fazer? O que é convincente sobre o híbrido de plug-in? Você pode encontrar as respostas na próxima página….
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