Para sobreviver na classe média altamente competitiva do mercado automotivo alemão, como fabricante, você precisa absolutamente de uma perua com motor a diesel.

É esta combinação de formato de corpo prático e diesel econômico que não apenas os motoristas de automóveis da empresa e da empresa gostam, mas também os pais de família e trabalhadores autônomos que procuram um parceiro de mobilidade confiável e neutro em termos de status.

Aqueles que têm o item “confiabilidade” particularmente alto em sua lista de prioridades e o item “símbolo de status” no terço inferior, gostam de olhar ao redor do mercado de importadores. Não é à toa que a confiabilidade japonesa é considerada proverbial e resiliente.

No entanto, os veículos do Extremo Oriente não estão mais disponíveis gratuitamente. No final da lista de preços do meu carro de teste estava - no total - uns impressionantes € 43,690.

O primeiro comentário do vizinho: “Tá em DM…” - Mas o concessionário HONDA também não pode mais ser pago em DM.

Para mim, muito mais impressionante do que o preço total é o valor que você recebe. Porque o carro de teste não foi testado apenas com o motor diesel mais potente, mas também com um equipamento completo “O que eu desejo”. O nome completo do carro de teste é:

HONDA Accord Tourer 2.2 i-DTEC Exclusivo

Vamos começar pela frente:

Sob o capô.

HONDA oferece a 8ª geração do Accord além das variantes a gasolina em 2 versões diesel. O diesel básico já tem 150cv que não parece fraco e a variante que foi testada tinha até 180cv. Ambos convencem com uma vantagem de deslocamento bastante atípica para o mercado desta classe e superam a concorrência em pelo menos 200 centímetros cúbicos. O downsizing é uma tendência que ainda não foi seguida por aqui. Isso, por sua vez, não é uma desvantagem, porque o HONDA Diesel agrada com sua suavidade, seu som que só atinge o pico em uma partida a frio e uma curva de torque quase linear, o que é atípico para turbodiesel. Um turbo lag brilha no Accord principalmente por sua ausência.

E assim os 180 HP quase caem um pouco - de alguma forma você sempre espera um pouco "mais baque" - até perceber como você já acelerou para 140 completamente.
A transmissão manual de 6 velocidades foi usada no carro de teste para testar minha preferência pela transmissão automática. E, de fato - o que o HONDA oferece com o pequeno botão de marcha como uma interface entre o homem e a transmissão dificilmente pode ser aumentado em precisão e prazer na troca de marchas.

É graças a este soberano motor 2.2l e à mudança de velocidade nítida que desfruta da rotina diária na maçaneta. Em conexão com um acoplamento suave e preciso, os proprietários de ACCORD não têm gotas de suor em suas testas, mesmo em calçadas íngremes de estacionamentos, onde costumava ser: “stall ou arrancada descuidada”.

O torque abundante do turbodiesel de 4 cilindros logo acima da marcha lenta permite um estilo de direção com mudanças preguiçosas. Alta na 6ª e rolar é a palavra-chave.

O nível de baixa velocidade e a injeção direta eficiente levam a um consumo de 6.5 l por 100 km durante todo o período de teste. Isso não é particularmente econômico - é apenas “comum para esta classe” - mas prova que você pode dirigir com economia mesmo com um motor que ainda tem uma cilindrada em vez de reduzir. Por que a Honda economizou em uma partida / parada automática não é compreensível.

"Esteja em movimento"
Essa é a palavra-chave para o driver Accord.
Enquanto o porta-malas com seus 406 litros não o tenta a se gabar dos regulares e também a 2ª fila brilha em algumas outras peruas com mais espaço para as pernas, você não quer sair na primeira fila.
Bancos perfeitos com apoio lateral suficiente para curvas rápidas, apoio lombar muito bom e encostos de cabeça à distância certa da cabeça.

Graças ao ajuste elétrico do assento com função de memória, a posição correta do assento sempre pode ser encontrada rapidamente para 2 drivers Accord em mudança. Mas, na verdade, nenhum motorista quer mudar voluntariamente. Você se senta muito bem atrás do volante, o circuito é muito divertido e o volante é muito fácil de segurar nas palmas das mãos.

Alguns contemporâneos podem achar o volante muito “salsicha” - acho que é perfeito. É assim que os volantes devem ser. Então também funciona com as curvas.

O ajuste do assento, que está sujeito a uma sobretaxag é, no entanto "na realidade" uma piada. Como nem os retrovisores nem o volante estão ajustados, o ajuste de drivers de diferentes tamanhos leva um pouco mais de tempo. O ajuste elétrico do assento só é realmente útil em termos de ajuste preciso e sensível do assento, que às vezes tem menos sucesso com alavancas mecânicas.

Embora você esteja feliz com o bom trabalho de direção do Accord (para uma perua com tração dianteira, ela a puxa quase de forma neutra para os cantos), você ainda pode trabalhar um pouco na coordenação do amortecedor de mola do chassi.

Não em termos de velocidade nas curvas - apenas o conforto de direção poderia ser um pouco mais pronunciado em alguns lugares irregulares.

Parece que as molas são um pouco difíceis para as taxas de amortecimento selecionadas. Em trechos rápidos da autobahn, especialmente no eixo dianteiro, às vezes você experimenta subamortecimento, o que leva a uma leve “oscilação” ao voar sobre lombadas. Para compensar isso, arborizado e subamortecido em estradas ruins em baixa velocidade e carga baixa.

Quem viaja muito e para isso está predestinado o Acordo HONDA, que ficará feliz com os muitos ajudantes ativos. Do controle de cruzeiro controlado por radar de distância ao assistente de manutenção de faixa ativa, tudo é possível no HONDA Accord.

Muitos já se acostumaram com o controle automático da luz e do limpador de para-brisa, mas ainda não com um assistente de farol alto. Se você deixar o interruptor de luz no Accord no modo automático, o assistente de máximos também estará disponível no escuro. Isso detecta de forma confiável os veículos que se aproximam e diminui a luz automaticamente. Ele também aparece de forma totalmente automática - muito útil em estradas rurais escuras e nas ruas das cidades. Claro, o assistente não reconhece pedestres - mas ele também teve muitos problemas com ciclistas. Em última análise, isso leva ao fato de que você mesmo alterna entre as situações de iluminação certas.

Falando de luz: Na descrição, HONDA fala de luzes de curva ativas - no entanto, só pudemos sentir uma “luz de curva” em nossa direção noturna - uma consulta com o departamento de HONDA ainda está pendente.
É surpreendente que o HONDA, por exemplo, tenha o CR-V com esta luz de curva ativa - então a tecnologia está lá.

A atuação da porta traseira elétrica é um gadget de classe de luxo. Particularmente prático para operar a partir da chave - mas infelizmente só depois de você ter pressionado o botão “Abrir” duas vezes. Então, você pressiona o controle remoto 2 vezes enquanto espera para obter acesso ao tronco. Não é muito mais prático do que colocar as malas e peças de bagagem para abrir a aba com a mão. A versão sem chave com o “chute de pára-choque” oferecido por outros fabricantes é muito mais engenhosa.

Agora, gostaríamos de dizer sobre o resgate da porta traseira elétrica: Ela fecha quase completamente silenciosamente e os vizinhos ficarão felizes se você colocar a mala no carro novamente às 5 da manhã. Na realidade. Infelizmente, a porta traseira emite um sinal sonoro mais alto cada vez que é aberta ou fechada do que o aviso de marcha-atrás de um caminhão. Às 5 da manhã, deve lembrar mais os vizinhos do despertador - do que um barulho familiar de fechamento causa problemas na área.

Tão inútil - de novo - o sistema de navegação da HONDA. Os gráficos me lembram os primeiros jogos no meu Commodore 64 - assim como a operação. Não - desculpe - começando com o complicado acoplamento Bluetooth entre a unidade multimídia e o telefone móvel para a implementação gráfica pouco atraente da unidade. Isso é uma bagunça. E já sinto muito - mas cada smartphone oferece mais desempenho gráfico, melhor navegação e operação mais intuitiva do que este extra caro. A única recomendação aqui é: Economize € 2.400 para ele - compre um smartphone e um suporte ativo com função viva-voz e aproveite as coisas que seu HONDA Accord pode fazer melhor do que outras peruas em sua classe.

"Lavagem relaxada de longa distância"

Apenas 400 km até a consulta com o cliente e, em seguida, para casa novamente após uma reunião de 3 horas? Sem problemas. Com o motor grandioso, a mudança de marcha exata e os assentos superconfortáveis, a variante diesel de 180 hp do HONDA ACCORD Tourer é preferível a todas as viagens de trem de 1ª classe!

Definitivamente!

Conclusão:

Com o HONDA Accord Tourer e o novo motor a diesel de 180 HP, os japoneses não reinventaram a combinação de espaço e potência, mas um verdadeiro azarão para trabalhadores de campo, motoristas frequentes e pais de família com demandas esportivas na carruagem familiar em seu alcance.

Para a galeria completa ...