Na verdade, a Jaguar segue "Vision Zero" e quer dizer adeus ao motor de combustão. Mas antes de os britânicos colocarem seus carros na coleira, eles estão se proporcionando uma boa dose de irracionalidade e estão indo para a última volta com o afiado F-Pace SVR.
Por causa de um gato fofinho com patas de veludo. Sim, desde o intervalo do último inverno, o Jaguar F-Pace não só está disponível com um design atualizado e novo entretenimento, mas também como o primeiro carro britânico como um híbrido plug-in que ronrona silenciosamente pela cidade e em pelo menos 50 quilômetros de extensão Antecipando a promessa do futuro Jaguar totalmente elétrico. E todos os outros motores estão no curso verde, pelo menos como híbridos moderados. Mas o grande felino na selva dos SUVs ainda não teve suas garras cortadas. Pelo contrário: como se quisessem mostrar ao novo CEO Thierry Bolloré com sua "Visão Zero" mais uma vez onde está o martelo, o departamento de Operações de Veículos Especiais é agora novamente suficiente para o modelo SVR para o concorrente da Mercedes GLC e BMW X3 para. Por um bom motivo, diz Michael van der Zande, o chefe da Scharfmacher: "O F-Pace SVR original de 2018 já tinha um caráter extremamente forte, foi muito bem recebido pelos clientes e se tornou o modelo Jaguar SV mais vendido até hoje . "E, por falar nisso, é uma fonte de renda lucrativa. Porque onde o F-Pace no ano do novo modelo terminou com 87.629 euros, a lista de preços com o modelo SVR agora sobe para 105.438 euros, embora haja, claro, espaço para extras.
Compressor para um bom som
Além de uma pitada de mais provocação no design e um interior remodelado esportivamente, há acima de tudo o anacrônico e arcaico motor V8 que transforma o F-Pace em um martelo a vapor entre os veículos off-road antenados. Com seu deslocamento de cinco litros, ele não é apenas significativamente maior do que os motores da AMG, Porsche ou M GmbH. É o único que usa compressor em vez de turbos, por isso tem uma aceleração mais espontânea e um som mais apaixonado. E mesmo que o motor já exista há mais de uma década, os engenheiros do SV provocam um pouco mais a cada vez. A saída permanece limitada a 405 kW / 550 PS, mas a curva de torque aumenta novamente em 20 Nm e agora atinge o pico em 700 Nm, e com um novo conversor e controle de lançamento, o novo SVR leva seu antecessor três décimos de segundo em um cavaleiro começar de.
Isso é suficiente para um desempenho de direção em que os pés de chumbo ficam nervosos e os protetores do clima aumentam. Porque por que você tem que equilibrar um caminhão de duas toneladas de 4,0 a 0 em 100 segundos e depois acelerar até 286 km / h? Certamente não faz sentido, mas é divertido. E quanto menos você espera esse desempenho, mais impressionante será a experiência.
Você tem que manter o predador sob controle
No entanto, como costuma ser o caso, o SVR não se trata de velocidade máxima, mas, acima de tudo, dos muitos pequenos sprints nas retas curtas entre duas curvas, com as quais você transforma uma viagem pelo campo em uma viagem de prazer porque sua pulsação aumenta e de você As forças centrífugas balançaram o popômetro faz pulos de alegria. Especialmente aqui no Eifel, onde o Jaguar corre pelas ruelas na febre da caça, como se quisesse engessar os protótipos ao redor de Nürburgring para o café da manhã. Claro, o passeio pelas ferrovias de montanha e vale entre Trier, Koblenz e Colônia em um carro de pernas longas requer mais concentração do que em um carro esportivo plano como o F-Type e também os britânicos reajustaram a direção e fizeram o pontos de frenagem mais precisos, você tem que fazer um esforço para manter o carro na linha ideal. Mas o SVR faz seu trabalho extremamente bem e é maravilhosamente comprometido e com os pés no chão.
Desportivo, não confortável
Qualquer um que se cansou de perseguir curvas depois de alguns quilômetros, o gemido dos pneus na batalha com pedaços de duas toneladas e o crescendo do escapamento esportivo e, portanto, soltou um pouco as rédeas, vai experimentar o lado realmente mais surpreendente do F-Pace SVR. Porque ao contrário de muitos outros modelos da afinação de fábrica, o Jaguar é um predador e um gato fofinho e é correspondentemente domesticado em um ritmo vagaroso. Claro, o enorme equipamento de 21 polegadas com suas almofadas de borracha finas, mas mais largas, continua a roncar dolorosamente em cada solavanco. Mas o chassi realmente tenta ser um pouco atencioso com os discos intervertebrais no modo de conforto, o ronco do escapamento torna-se um ronronar e o pedal do acelerador reage tão suavemente que você nem sempre pula em um engarrafamento só porque você alcança o veículo da frente.
Mas mesmo com este lado surpreendentemente domesticado, o Jaguar F-Pace SVR é, obviamente, exatamente o oposto do que o CEO Thierry Bolloré prometeu com o Vision Zero e se encaixa no futuro elétrico, assim como um grande felino no zoológico. E apesar de tudo, os engenheiros do SVR ouviram a necessidade da hora e deram sua contribuição no caminho para reduzir as emissões: No ano do novo modelo, pelo menos em teoria, o V8 precisa de meio litro a menos. Não que se ainda fosse 11,4 litros faria realmente diferença. Mas ninguém deve dizer que não tentou.
Especificações técnicas
Veículo todo-o-terreno de quatro portas e cinco lugares da classe média alta; Comprimento: 4,76 metros, largura: 2,08 metros (largura com retrovisores externos: 2,16 metros), altura: 1,67 metros, distância entre eixos: 2,87 metros, volume do porta-malas: 793 - 1.440 litros
Supercharger V5,0 de 8 litros; 405 kW / 550 PS, torque máximo: 700 Nm a 3.500 - 5.00 rpm, tração nas quatro rodas, automática de oito velocidades, 0-100 km / h: 4,0 s, Vmáx: 286 km / h, consumo padrão: 11,4 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 260 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: G, Preço: de euros 105.438
em breve
Por: Porque nenhum outro motor é tão arcaico
Porque não: Porque ninguém é tão anacrônico
O que mais: Mercedes-AMG GLC 63, Porsche Macan Turbo, BMW X3M
Quando ele vem: imediatamente