911er ou Defender, Golf ou Corolla, Beetle ou G-model - existem esses queimadores perenes, que em princípio são um termo para todos - e podem ser claramente designados, mesmo sem uma marca. o Cívico pertence a esta espécie também. Ao contrário de seus colegas neste clube de elite, a Honda em formato compacto, no entanto, relembra uma história ainda mais ágil. Porque, com a exceção do "campeão mundial" Toyota Corolla, que está ainda mais longe, até agora não houve outras séries atuais em nove gerações. A décima geração do Civic agora começa na Alemanha no 18. Março a preços a partir de 19.990 Euro.
E não é a primeira vez que um novo Civic se destaca significativamente de seu antecessor. A roupa da nona geração 2012 introduzida neste país, em vez do design implementado muito cedo de um carro compacto de amanhã, de modo que a nova edição do japonês estilisticamente retorna mais ao aqui e agora, apresenta o anteriormente oferecido exclusivamente de cinco portas na frente um beicinho como um sapo de boca larga, mas não menos perceptível. O que também se aplica à traseira robusta, com o spoiler puxando a janela traseira e as poderosas saídas de pseudo-ar no para-choque. O sedan de quatro portas, que será adicionado no verão e se assemelha a um fluxo em vez de um entalhe com linhas semelhantes a cupê, parece muito mais adulto em design.
O afastamento dos desenhos assustadores do antecessor no cockpit se torna ainda mais claro. O painel foi novamente projetado em uma escala convencional. Os displays podem ser lidos em um arranjo mais clássico atrás do volante. Tudo muito bem, mas é claro que também é um pouco mais normal, o que também se aplica à retirada dos "assentos mágicos" na segunda fila. Como o tanque instalado anteriormente sob o banco do motorista recuou sob o banco traseiro - como de costume na classe compacta -, a opção para aquelas “cadeiras dobráveis de cinema” que poderiam ser configuradas para armazenar melhor as cargas volumosas nos bancos traseiros caiu no lápis vermelho para a vítima.
É provável que todos os mais pragmáticos desfrutem do espaço abundante na parte traseira e no compartimento de bagagem. Os passageiros do banco traseiro não têm espaço para as pernas nem as pernas, e os inalterados litros de espaço para bagagem 478, que podem ser expandidos para um máximo de litros 1.120, são um anúncio no segmento compacto. É claro que o ganho de espaço não é por acaso, porque o número cívico 10 se estende a uns centímetros colossais do 16 agora com o comprimento do medidor 4,52, que ele realmente ultrapassa os limites da classe compacta, mas já o é. Em conjunto com o aumento da largura de três polegadas e uma linha de teto mais plana de dois centímetros, está o corredor da Honda agora robusto e autoconfiante na estrada.
Isso também se reflete em uma posição mais baixa para o motorista. E na gama de motores. Como quem decide a partir de março para o novo Civic, o desempenho com o 95 kW / 129 PS já é significativamente maior do que o anterior com uma variante 100-PS. Como alternativa, existe apenas um segundo motor turbo a gasolina 1,5, o 134 kW / 182 PS ainda mais músculos podem tocar. Ambos os motores são combinados com uma transmissão manual de seis velocidades, mas também podem ser solicitados com uma transmissão CVT de variação contínua (sobretaxa Euro 1.300).
O dinamismo adicionado não é realmente uma promessa vazia. Nas primeiras voltas de teste, o recém-desenvolvido turbo 1,0 de litro prova bastante, mesmo na adega de rpm para um pacote de três, mas também transforma a Honda atipicamente na zona vermelha nas turnês 5.600. Acusticamente, no entanto, o motor de três cilindros não se compara aos motores comparáveis; sob carga, seu modo de vida crescente nunca permanece oculto.
O mais potente cilindro de quatro cilindros 1,5 pode ser qualquer disciplina muito melhor, revela mais aceleração e é, se você não prestar atenção a cada centavo, sem dúvida a melhor escolha. Como um bom compromisso, constatamos que a votação no primeiro amortecedor adaptável de ação frontal e traseira oferecido, projetado na posição normal de forma confortável, mas também na posição esportiva não apresenta dificuldades excessivas durante o dia.
A avançada transmissão automática CVT de variável contínua simula sete estágios de transmissão e visa dar ao motorista a sensação familiar de troca de marchas. De fato, o pessoal da Honda tem pelo menos os maus hábitos acústicos desse tipo de transmissão em grande parte sob controle. Ainda preferimos a mudança de marchas manual. Afinal, com a variante CVT, é possível usar as patilhas no volante no modo manual.
O fato de os preços do japonês compacto terem subido significativamente e varia de 19.990 Euro para o modelo básico 1.0 VTEC Turbo S ao modelo caro caro 31.460 Euro 1.5 VTEC Prestige, é obviamente devido à seleção de motor ruim, mas mais poderosa, mas acima de tudo Conceito abrangente e louvável: com o pacote "Sensing", a Honda deseja disponibilizar a todos os clientes sistemas de assistência inteligentes e relevantes para a segurança.
O abrangente pacote de segurança, que é padrão no modelo básico, inclui um espaçador automático com reconhecimento de sinal de trânsito, que garante automaticamente a conformidade com os limites de velocidade com um limitador de velocidade inteligente - uma novidade nesta categoria de veículo. O ativo Manutenção de Faixa de Rodagem com intervenção de direção e frenagem, assistência ao arranque em subida, um assistente de farol alto e um sistema de aviso de colisão com intervenção de frenagem ativa e detecção de pedestres também fazem parte do pacote.
No entanto, uma câmera de visão traseira e um assistente de ponto cego são equipamentos padrão a bordo das roupas Executive, Sport Plus e Prestige de última geração.
A gama de motores Civic deve ser estendida na virada do ano para um diesel 1,6 de litro com 88 kW / 120 PS. Antes disso, a ponta de lança esportiva Tipo R, provavelmente com 350 PS, começará no verão após o sedan. Uma versão híbrida e uma versão com tração nas quatro rodas na nova plataforma são tecnicamente possíveis, mas ainda não há planos concretos.
É claro, no entanto, que o Kombi-Alternative Sport Tourer na décima geração não terá futuro. Como o Civic foi projetado pela primeira vez em décadas novamente como um carro mundial, oferecido em grande parte idêntico em ambos os lados da lagoa, os japoneses não podem fritar no mercado combinado europeu, provavelmente não mais linguiça extra. Como compromisso, o atual Sport Tourer baseado na nona geração continuará sendo produzido até a 2018. (Michael Lennartz)