As unidades híbridas são econômicas, mas ainda relativamente caras. Há dois anos, Schaeffler, Continental e Ford demonstraram uma condução eficiente a um preço baixo com o estudo híbrido moderado "Gasoline Technology Car" (GTC). Agora, há um desenvolvimento adicional do protótipo de carro economizado.
Como seu antecessor, o GTC II baseado no Ford Focus usa um drive híbrido de 48 volts, mas o aprimora em detalhes. Graças, em parte, a uma nova estrutura de trem de força e uma embreagem eletrificada, a nova versão é 13% mais econômica. Comparado ao veículo de produção com um motor a gasolina puro, o pacote de tecnologia garante uma redução no consumo de 25%, segundo os desenvolvedores.
A principal razão para o ganho de eficiência continua sendo o sistema híbrido leve, que funciona com uma voltagem de 48 volts - significativamente menor do que os 400 volts normalmente comuns. O motor elétrico suporta principalmente ao acelerar e dar partida, mas, graças à nova função de navegação elétrica, ele também pode controlar o acionamento por um curto período de tempo, com cargas baixas e baixas velocidades.
Além disso, o motor elétrico pode funcionar como um gerador e fornecer eletricidade aos consumidores usuais do sistema elétrico. A unidade híbrida leve é combinada com outras tecnologias, como a chamada inércia. Por exemplo, o motor é desacoplado do trem de acionamento quando sai em frente aos semáforos, a fim de minimizar as perdas por atrito e, em vez disso, alcançar uma eficiência mais alta na recuperação de energia da frenagem. A energia adicional obtida dessa maneira em comparação com os sistemas de recuperação normais pode ser usada para aquecer o conversor catalítico, que pode atingir sua temperatura de trabalho mais rapidamente. Além disso, o estudo já alcançou o padrão de emissões Euro 2017c, que só foi efetivo em 6.
Os sistemas híbridos de 48 volts podem entrar em produção em série na década atual. Além das vantagens de custo em produção e operação, eles também poderiam resolver o problema de capacidade do sistema elétrico de 12 volts existente, que precisa atender cada vez mais consumidores de eletricidade no carro e está lentamente atingindo seus limites. O que torna a tecnologia atraente também é o baixo custo comparado a uma unidade híbrida convencional. O estudo do veículo trabalha com uma voltagem de 48 volts - significativamente menos do que os 400 volts usuais. A redução torna desnecessárias as medidas de proteção contra contato acidental, e a mecânica não precisa de nenhum treinamento especial de alta tensão para manutenção.