Hyundai Ioniq 5: Cheio de suco e potência

O que você diria se votássemos um Hyundai como o melhor carro elétrico de sua classe? Se você não quer acreditar, leia por si mesmo.

É um pequeno milagre como o Grupo Hyundai evoluiu nos últimos anos. Um exemplo atual disso é o 5 iônico, que chegamos na frente da porta na versão top com 305 HP, tração nas quatro rodas e uma bateria grande. Um veículo que causa rebuliço apenas pela aparência, mas também define uma referência técnica para crossovers de médio porte. 

Chamativo

Comecemos pelo vestido de lata do coreano, graças ao qual se pode ter certeza de muitos olhares e algumas perguntas de vizinhos, transeuntes e motoristas. Aqueles que tendem a ser misantropos e gostam de evitar as pessoas talvez devam comprar outro carro. Com uma altura de 5 metros, um comprimento de 1,61 metros e saliências muito curtas graças a uma distância entre eixos de 4,64 metros, o Ioniq 3,00 fica extremamente potente em suas rodas de até 20 polegadas.

Para ser honesto, não parece tão esportivo e espetacular na natureza como nas primeiras fotos, um pouco volumoso e quase como devido à combinação selvagem de superfícies lisas e inclinadas, linhas e dobras e o LED estreito acende uma nave espacial que por acaso pousou aqui.

Sim, há uma abundância de espaço aqui. Há mais espaço nos bancos traseiros do que em um Classe S, de modo que, como único passageiro, você quase pode se sentir um pouco perdido na parte de trás. Claro, também há muito espaço para bagagem, o porta-malas tem capacidade para 527 litros e, se você não precisar levar alguém na parte de trás, poderá expandir o espaço de armazenamento para quase 1.600 litros. A frente também é extremamente clara e arejada e você pode apreciar a vista de duas grandes telas das cadeiras um pouco macias demais.

Nada espetacular

O que está atrás do volante mostra as informações usuais do motorista, ou seja, velocidade e - muito importante para um carro elétrico - a autonomia restante, além de coisas como o respectivo limite de velocidade reconhecido pelo assistente responsável, que, como infelizmente em todos os fabricantes , você não deve confiar cegamente. A tela central, que também é horizontal e não na vertical, é responsável pela navegação e entretenimento. Até agora não surpreende. 

Ficamos positivamente surpresos que a Hyundai inteligentemente não se entregue completamente à loucura do toque digital, mas também colocou uma barra com botões reais e interruptores rotativos abaixo da tela, com os quais você pode acessar a exibição do mapa diretamente. O grupo percorreu um longo caminho na adoção de coisas sensatas dos europeus declarados como modelos, especialmente o grupo Volkswagen, mas evitando seus erros na medida do possível. 

Ninguém está cheio tão rapidamente

Quando se trata de tecnologia, muitas vezes você está um passo à frente. Até agora, nenhum outro fabricante de volume ofereceu a opção de carregamento com tecnologia de 800 volts. Isso torna possível, pelo menos em teoria, empurrar uma bateria que caiu de dez por cento a 18 por cento em 80 minutos. Aliás, não só o modelo top pode fazer isso, mas todos os Ioniq 5, mesmo a versão básica com bateria de 58 kWh e tração traseira por pouco menos de 42.000 euros.

Ao longo dos primeiros quilômetros, o cinco lugares inicialmente parece ser um carro elétrico relativamente normal com uma aceleração poderosa e silenciosa. No entanto, se você pressionar o pedal de força um pouco mais enfaticamente em direção ao solo, obterá um feedback igualmente animado do 305 HP. Afinal, a tração nas quatro rodas distribui impressionantes 605 Nm de torque para os dois eixos. Mas como os motoristas de carros elétricos sempre têm uma visão do alcance (restante), você não desejará usar esse poder com muita frequência nem sussurrar nos possíveis 185 km / h na autoestrada. Porque então os prometidos 460 quilômetros de alcance ficam longe da vista. Mesmo com o estilo de condução normal e em condições meteorológicas normais, iríamos para a próxima estação de carregamento após 300 quilómetros, o mais tardar, apenas para poupar os nervos. 

Você nem sempre tem que pegar o maior

De qualquer forma, não é aconselhável usar os modelos opcionais de 20 polegadas, que permitem que o Ioniq role muito frágil, os modelos padrão de 19 polegadas são mais que suficientes aqui. Comparado ao VW ID.6 GTX, que é apenas 4 cv mais fraco, o Hyundai parece um pouco mais barulhento em velocidade máxima, um pouco menos preciso na direção e um pouco travado demais nas molas, mas brilha com ótimos freios e excelente obra. 

tudo tem seu preço

O pacote convincente geral tem apenas a pequena desvantagem de que a Hyundai também pode pagar por isso. Se você pegar o preço básico de 48.900 euros para esta variante, como no carro de teste, o pacote Uniq abrangente por 11.850 euros, você tem coisas úteis, como uma bomba de calor e conforto de luxo, como bancos traseiros aquecidos a bordo. Mas mesmo se você subtrair o prêmio de inovação de 60.750 euros do preço de tabela de 9.570 euros, que é então alcançado, o preço final é superior a 50.000 euros. 

No entanto, o Ioniq 5 vale o dinheiro, após nosso teste, o vemos no pacote geral, que também inclui as garantias longas, como atualmente o melhor carro elétrico de sua classe e, portanto, aguardamos a próxima visita de seu modelo irmão , o Kia EV6, com a mesma tecnologia moderna, mas mais em um shooting brake do que em um design de SUV. Nós estamos animados.

Especificações técnicas

Crossover de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,64 metros, largura 1,89 (com retrovisores externos 2,12 m), altura: 1,61 metros, distância entre eixos: 3,00 metros, volume do porta-malas traseiro: 527 - 1.587 litros / dianteiro: 24 litros
Dois motores elétricos (dianteiro e traseiro), 225 kW / 305 cv, torque: 605 Nm, tração integral, automático de 1 marcha, 0-100 km/h: 5,2 s; Vmax: 185 km/h, autonomia elétrica de acordo com WLTP: 442 km  
Bateria: 72,6 kWh, tempo de carregamento: 30:45 h: min (tomada de 230 V), 06:09 h: min. (caixa de embutir de 11 kW). 57 min (estação de carregamento de 50 kW a 80%), 18 min (estação de carregamento de 350 kW a 80%), potência de carregamento 11 kW (AC), 220 kW (DC), consumo de energia de acordo com WLTP: 17,7 kWh / 100 km; Emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência A+, consumo de teste: 21,8 kWh
Preço: a partir de EUR 48.900
Preço do carro de teste: 60.750 euros (incluindo pacote Uniq)

em breve

Por: um e-car muito bom com poucas fraquezas ...
Porque não: ... mas caro mesmo depois de deduzir o bônus de inovação
O que mais: VW ID.4 GTX, Audi Q4-etron ou o modelo irmão Kia EV6 com a mesma tecnologia e visual mais dinâmico