Hyundai Kona - com o novo modelo na frente?

Quando a maioria dos carros ainda tem um tanque de gasolina estavam viajando, Hyundai continuou logo após o aparecimento inicial de seu compacto SUV com o nome Kona um sinal ousado para o futuro naquela época. Os clientes eram, de fato, livres para escolher se desejavam participar do posto de gasolina Abasteça com gasolina ou diesel ou entre em um Estação para carregar querem explorar sua eletricidade. Além dos clássicos motores de combustão, havia uma versão com híbrido plug-in para procrastinadores e um carro elétrico impecável para pioneiros.

No primeiro ano de vendas, 2018, havia pouco menos de 13.000 dos 380 modelos vendidos, mas em 2022 cerca de dois terços de todos os clientes da Kona decidiram a favor do modelo. elétrico-Automóvel. Com boas 17.000 cópias, o coreano atingiu o sexto lugar na parada alemã de e-hit. Uma história de sucesso que a segunda geração quer construir. Afinal, a Hyundai entretanto apareceu com os mais caros Iônicomodela um pé grande na porta para a felicidade elétrica e está empatado com o Nexo viajando no mundo do hidrogênio. Mas para a grande maioria das pessoas com uma conta bancária normal, o Kona deve continuar a desempenhar o papel de iniciante, pois com um preço base provavelmente pouco abaixo dos 40.000 euros, deve manter-se acessível, pelo menos à taxa de aluguer.

Para a vida após o segundo nascimento, a Hyundai conta com o familiar. Por exemplo, a traseira "dupla", onde as lanternas traseiras crescem para fora da casa do leme traseira e ocupam nostalgicamente a extremidade inferior da porta traseira no meio. Abaixo de janela traseira o Kona fala a linguagem do design digital. Uma faixa de LEDs vermelhos repete a lógica da dianteira, na qual uma faixa de luz branca desempenha o papel de luzes diurnas. Abaixo disso, há uma caixa pentagonal para os faróis. Tudo isso, junto com um painel preto contínuo nas laterais compridas, confere uma aparência muito potente, que alguns tradicionalistas podem achar muito grossa. No entanto, o Kona se destaca visualmente do rebanho de seus rivais.

Im Innenraum por outro lado, as coisas são muito mais tranquilas. Graças ao comprimento aumentado em 15 centímetros, a leveza agradável também é popular nos bancos traseiros, a paisagem do monitor atrás do volante e acima do console central, que agora é padrão, cria uma sensação de cockpit e a cobertura bastante escura do painel é efetivamente embelezado por tiras de luz vermelha. Uma vez que a unidade de controle da direção de deslocamento (para frente, para trás, neutro) trocou seu lugar entre os assentos por aquela na coluna de direção, o Kona convida o casal nos bancos dianteiros a segurar as mãos sem contorcer. Uma consequência dessa sensação de espaço.

Visão geral da tecnologia

Tecnicamente, o Hyundai está, como sempre, atualizado. Dois tamanhos de bateria (65,4 ou 48,4 kWh) garantem autonomias de até 490 quilômetros, pelo menos de acordo com os regulamentos atuais WLPT-Padrão. O consumo de 15,7 kWh por 100 quilômetros também é típico da classe. A bordo, todos os sistemas modernos garantem segurança ou conforto. O Smartphones pode substituir a chave ou como Fernbedienung usado ao estacionar ou sair. Alguns detalhes que podem ser usados ​​posteriormente para a condução autônoma também estão prontos para uso. Isso inclui um câmera, que fica de olho no rosto do motorista e soa um alarme se ele não estiver prestando atenção.

Portanto, os sinais são bons de que o novo Kona repetirá o sucesso de seu antecessor. O que certamente também se deve à consistência com que a Hyundai abordou o projeto da Geração Dois. Embora a versão elétrica do primeiro Kona ainda fosse um subproduto dos modelos de motor de combustão dominantes, engenheiros e designers se concentraram nesse primeiro Stromer. Os clássicos de outrora, que ainda existirão, devem ficar em segundo plano.

Peter Maahn / SP-X