Hyundai Tucson

Até agora, a Hyundai não atraiu necessariamente a atenção com seu design extravagante, pelo menos não em um segmento de volume como o de SUVs compactos. Errar aqui em termos de estilo seria uma questão extremamente cara que nenhum fabricante de automóveis deseja pagar. O novo Tucson, que tem sido um best-seller na linha da montadora coreana por muitos anos, no entanto, tomou toda a coragem e deu à - agora quarta geração - um traje bastante impressionante. As linhas geométricas nos flancos, a conexão entre os faróis e a grade e o gráfico de luz muito distinto na parte traseira dão ao Tucson um alto valor de reconhecimento. Na massa de SUVs, pelo menos o coreano não se perde.

Mudar com o premir de um botão

O interior do Tucson também é ultramoderno. O que é particularmente notável quando você opta pela versão automática. A alavanca seletora de marcha está faltando no console central. Botões planos substituem. Porque as etapas de velocidade são acionadas eletronicamente usando a tecnologia "shift-by-wire". A conexão mecânica clássica teve seu dia.

O cockpit é dominado pela tela sensível ao toque de dez polegadas no centro do painel. Quase todos os itens do menu podem ser controlados com ele. Claro, muito também é possível por meio da linguagem. Os designers baniram em grande parte interruptores e botões convencionais. Como resultado, todo o ambiente da cabine parece claro, organizado, reduzido e muito valioso. Você se sente imediatamente em casa no Tucson, que nesta disciplina não precisa se esconder de algumas marcas premium. Nem quando se trata de conectividade. Por exemplo, a navegação é feita pela própria nuvem da Hyundai, o que significa que funciona com mais rapidez, precisão e, acima de tudo, mais atualização.

Baú espaçoso

Em comparação com seu antecessor, o novo Tucson cresceu apenas alguns milímetros com um comprimento de 4,50 metros, mas oferece um interior mais espaçoso graças à sua plataforma totalmente remodelada. Os adultos agora se sentam com muito mais conforto na parte traseira. O volume do porta-malas cresceu 33 litros para 620 litros. Se os encostos dos bancos traseiros (três partes) forem planos, cabem no Tucson até 1.799 litros, um nível que muitas peruas de médio porte não oferecem.

Com o novo desenvolvimento da quarta geração, os acionamentos mais modernos também são utilizados. O principal problema aqui é a eletrificação. Nunca antes o cliente deste segmento de veículos teve maior escolha de motores eletrificados. Com exceção das duas versões básicas, o motor 1,6 a gasolina com 110 kW / 150 CV e o 1,6 a diesel com 85 kW / 115 CV, todas as outras variantes são híbridas moderadas (48 volts System) ou projetado como um híbrido completo. Pudemos dirigir este último pela primeira vez. No "1.6 T-GDI HEV", como o híbrido é oficialmente chamado, um motor turbo a gasolina de quatro cilindros (132 kW / 180 PS) e um motor elétrico (44 kW / 60 PS) trabalham juntos para alcançar uma potência do sistema de 169 kW / 230 PS. Isso torna o híbrido Tucson (a partir de 34.500 euros) atualmente a versão mais potente da série e torna o SUV um veículo muito confiante. Sempre há muito poder. O Tucson também agrada com seu bom conforto e motor baixo, barulho de rolamento e vento.

Energia elétrica, mesmo em velocidades mais altas

Na maioria das vezes em modo elétrico, dirige-se na cidade. Assim que for necessária muito pouca potência (manobras, direção lenta), o motor a gasolina é deixado de fora, o Tucson é movido apenas pelo motor elétrico. Mesmo que o motorista tire o pé do acelerador a uma velocidade mais alta, o sistema desliga imediatamente o motor de combustão. Ao frear, o motor elétrico - ele então funciona brevemente como um gerador - eletricidade e a alimenta na bateria. Desta forma, a energia pode ser usada novamente para a próxima aceleração.

Após o nosso primeiro test drive, que incluiu troços de auto-estradas, além de cidade e campo, o computador de bordo apresentou um consumo de 6,4 l / 100 km. Em relação ao tamanho do carro, esse não é um valor ruim. De acordo com o ciclo WLTP oficial, a Hyundai afirma 5,6 l / 100 km, o que corresponde a emissões de CO2 de 127 gramas por quilômetro.

A Hyundai está oferecendo inicialmente seu novo Tucson nas quatro linhas de equipamentos "Pure", "Select", "Trend" e "Prime". Na primavera, o “N Line” será adicionado com uma versão particularmente esportiva. A faixa de preço entre o modelo básico e o modelo top é superior a 18.000 euros, variando de 26.124 a 44.255 euros. Mesmo a versão básica está muito bem equipada e existem ainda vários sistemas de assistência de segurança, como o condutor de bicicletas e o reconhecimento de sinais de trânsito, de série. No entanto, não há possibilidade de solicitar quaisquer extras. Além disso, o "Pure" está disponível apenas em vermelho. Essa é a intenção pura: com essa estratégia de preço, a Hyundai quer garantir que os clientes mudem para linhas de qualidade superior.