O Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid está no local para um teste de longo prazo há 8 semanas. Nunca antes um fabricante de automóveis ousou me fazer um teste tão completo. Então, 8 semanas se passaram e que Híbrido de encaixe Mitsubishi Outlander provou-se em muitas situações práticas. O teste também é impressionante porque agora estamos entrando na metade do ano do inverno e, portanto, na época do ano em que normalmente não se bate recordes de consumo.
Quando fica muito frio lá fora, os motores a gasolina precisam de mais combustível para o processo de aquecimento, também dirigimos com muitos consumidores elétricos (luzes para aquecer o assento) e a resistência ao rolamento dos pneus de inverno é maior. Em resumo: Especialmente nas disciplinas em que o híbrido plug-in deve brilhar, ou seja, a eficiência de combustível, ele agora apresenta condições piores.
O consumo padrão do Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid foi estabelecido em 1.9 litros por 100 quilômetros no teste NEDC. Já vimos que isso pode ser menos fácil na vida cotidiana com o híbrido plug-in. Graças à sua gama na área puramente elétrica Viagens de compras sem emissões possível para nós. E a vida cotidiana como uma exceção! No entanto, veículos elétricos e híbridos plug-in têm problemas semelhantes aos motores a gasolina no inverno. As baterias não gostam quando fica muito frio, então o período de teste agora é ainda mais emocionante para nós. Aqui, também, um "Polegares para cima”À Mitsubishi por enfrentar este cenário de teste. O Outlander Plug-In Hybrid deve estar em movimento puramente eletricamente por até 52 quilômetros; veremos como será com o Outlander em operação elétrica em dezembro, janeiro e fevereiro.
O carro de teste já tem uma grande vantagem a bordo: o aquecedor elétrico de estacionamento.
Vantagem do inverno: aquecimento auxiliar
O aquecimento eléctrico auxiliar do Outlander Plug-In Hybrid pode ser programado através da aplicação no smartphone ou através do sistema multimédia. Antes de mais nada a crítica: O uso do sistema é desagradavelmente complicado e o fato de que o aplicativo para smartphone só funciona na faixa de WiFi direta do Outlander deve ser melhorado. Uma solução “embutida” com um smartphone ou seu próprio cartão SIM aumentaria significativamente a conveniência. E um pequeno ajuste fino na “usabilidade” do aplicativo também não faria mal.
Uma vez programado, o Outlander recebe você mesmo depois de noites geladas com janelas gratuitas, um interior quente e, portanto, com muito mais conforto do que veículos sem aquecimento auxiliar. O fato de o Outlander Plug-In Hybrid aquecer com eletricidade estraga naturalmente o equilíbrio eletrônico geral. Enquanto o aquecedor elétrico está funcionando, o Outlander puxa a bateria, aumentando o consumo acumulado total de eletricidade verde.
Consumo - Uma mistura de gasolina e eletricidade
Para determinar o consumo total, incluindo a necessidade de equipamentos de conforto como o aquecimento auxiliar, o consumo total de energia é inserido uma vez por semana em spritmonitor.de e sempre a quilometragem atual. No caso de e-veículos e híbridos plug-in, determinar o consumo em menor escala é um pouco difícil. Como o Outlander Plug-In Hybrid nunca opera as baterias completamente vazias e em alguns casos se recupera extremamente bem e, portanto, se alimenta de eletricidade, o consumo em kW / h por viagem é quase impossível de esclarecer. Portanto, decidi dar uma olhada um pouco mais ampla em todo o espectro de consumo.
O funcionamento diário do aquecedor elétrico obviamente não é propício a um novo recorde em termos de consumo. Além disso, fazemos muitas viagens com 0.00 litros de gasolina a cada 100 quilômetros, mas também conduzo longas distâncias com o Outlander e depois fico mais à vontade na estrada, na faixa de 130 a 150 km / h. Para um SUV com um peso vazio de 2 toneladas e muito espaço, isso obviamente não é uma jornada econômica.
Após 8 semanas, o consumo médio do Outlander ainda é de apenas 4.75 litros por 100 quilômetros. Além disso, 92 kWh de eletricidade foram perseguidos pelas linhas.
Isso pode não ter nada a ver com os 1.9 litros, de acordo com o NEDC, mas é a rotina diária individual. E para consumir menos de 5 litros nesta vida cotidiana, eu realmente tenho que me limitar a carros pequenos e fofos com pouca potência, sem tração nas quatro rodas e significativamente menos conforto.
um A Mitsubishi Space Star nos testou Por exemplo, apenas sob a “auto-mortificação” total caiu abaixo da marca de 5 litros por 100 quilômetros. Isso deve deixar claro o quão extremamente eficiente é um Outlander híbrido plug-in.
