A participação de mercado do diesel continua diminuindo na Europa Ocidental. De acordo com um estudo, o fundo do poço ainda não parece ter sido atingido.
A participação de mercado de veículos a diesel entre os novos registros de automóveis de passageiros na Europa atingiu um novo mínimo. Apenas 27,2 por cento de todos os carros novos registrados de janeiro a setembro de 2020 na Europa Ocidental (UE15 mais Suíça e Noruega) têm um motor diesel, de acordo com o Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) em Duisburg. Para efeito de comparação: em 2011, a participação do diesel na Europa Ocidental atingiu um recorde histórico de 56,1 por cento. Mas desde o escândalo do diesel em 2015, a proporção de motores a diesel vem caindo drasticamente.
O diretor do CAR, Ferdinand Dudenhöffer, acredita que essa tendência continuará nos próximos anos. De acordo com os especialistas, a queda na participação do diesel não se deve apenas à perda de imagem na esteira do escândalo das emissões, mas também ao aumento dos custos de aquisição devido à limpeza mais complexa e cara dos gases de escapamento. Além disso, a eletrificação contínua do trem de força está tirando os clientes de diesel. Os requisitos cada vez mais estritos de CO2 da UE, a introdução do padrão de emissões Euro 7, presumivelmente em 2025, bem como as decisões do governo de proibir os motores de combustão (Grã-Bretanha a partir de 2030), marginalizarão ainda mais o diesel na Europa. Na Holanda e na Noruega, este já é o caso, com quotas de mercado de 4,5 e 10,3 por cento, respectivamente. Em 2011, a participação do diesel na Noruega era de mais de 75 por cento.
Dudenhöffer descreve os “grandes SUVs”, os carros de grandes empresas e as vantagens fiscais concedidas na Alemanha como os “últimos bastiões” do diesel. Acima de tudo, é o último que garantiria uma quota de mercado comparativamente elevada para o diesel neste país, atualmente 29,9 por cento. Em países como a Inglaterra ou a Suíça, que renunciam aos privilégios do diesel, a participação do diesel é correspondentemente inferior, de 16,8 e 23,0 por cento, respectivamente.
O quanto o diesel também se beneficia com as vantagens fiscais é demonstrado pelo boom de registros dos híbridos plug-in atualmente altamente subsidiados, que se tornaram mais atraentes graças a um bônus ambiental e a taxação favorável de automóveis. Em vista da tendência negativa contínua do diesel, Ferdinand Dudenhöffer recomenda que os fabricantes de automóveis aumentem a gama elétrica dos híbridos plug-in em vez de investir no desenvolvimento de motores a diesel.