Agora é dado como certo que o futuro do carro será elétrico. E isso também pode funcionar em um ambiente urbano. Mas mesmo no Porsche Taycan, tentar por conta própria em uma distância mais longa torna-se uma caça ao tesouro - irritante e distante da vida cotidiana. O veloz Suábio é praticamente o melhor que a indústria automobilística alemã tem a oferecer atualmente na Electric Avenue.
Medo de alcance? Se você perguntar aos engenheiros da VW ou Porsche, BMW ou Mercedes sobre o ceticismo usual em relação aos veículos elétricos, eles apenas balançam a cabeça e espalham otimismo: baterias maiores, estações de recarga mais rápidas, redes mais densas e softwares mais inteligentes fazem os carros movidos a bateria alternativa para o uso diário, eles repetem seu mantra e referem-se a faixas que culminam no novo EQS com valores recordes de mais de 700 quilômetros. Em teoria, tudo isso pode ser verdade. Mas como isso fica na prática? Isso deve ser uma experiência própria, que pela primeira vez leva um pouco mais longe do que apenas do apartamento para o escritório ou aeroporto, mas direto para os Bálcãs.
Vida cotidiana para empresários
São cerca de 550 quilômetros de Munique a Zagreb e, de acordo com o Google Maps, o tempo de viagem é de cerca de cinco horas. O carro é uma alternativa sensata para treinar ou voar, e não apenas nos tempos de Corona. Porque, para muitos empresários, essas são distâncias diárias que eles cobrem com seus motores diesel de uma só vez.
O carro para este passeio é um Porsche Taycan. Pelo menos 83.520 euros caro, no nosso caso 476 cv e 230 km / h, junto com o Audi e-tron GT tecnicamente relacionado e em breve o Mercedes EQS, é praticamente o mais moderno e caro que a indústria automotiva alemã oferece. O modelo S de Tesla tem que se opor. Nenhum outro e-car da Alemanha tem mais bateria e nenhum carrega mais rápido. Pelo menos em teoria, com uma potência de carga de 270 kW e condições ideais, um Taycan vazio é de 22,5 a 5 por cento em 80 minutos e cheio novamente em meia hora. Os vendedores ambulantes progressistas não conseguiram chegar mais perto de seus padrões de consumo de quilômetros, como um Mercedes Classe E ou um BMW de cinco peças.
Paradas de carregamento estão planejadas
Como um modelo básico equipado com apenas um motor e com a bateria Performance Plus de 83,7 kWh net, nosso carro de teste é o Taycan com o maior alcance. No ciclo WLTP é de até 484 quilômetros, mas depois de alguns quilômetros rápidos no dia anterior e uma noite fria, o computador de bordo me dá a perspectiva de um raio de ação de 98 quilômetros a 338 por cento antes de partir para a Croácia . É por isso que ele planeja duas paradas de carga no caminho para Zagreb em obediência antecipada. Cinco horas antes do início do Google se transformam em mais de seis horas para a linha de chegada.
Ao contrário do mundo dos carros antigos, essa viagem de negócios exige um certo planejamento. Porque quando o Taycan chega a Munique no dia anterior, ele está bem vazio por causa da viagem de Stuttgart em uma rodovia deserta. E mesmo se nosso anfitrião tivesse uma caixa de embutir na garagem, a noite encurtada desde a nomeação para o teste de corona obrigatório antes da partida não seria suficiente para encher completamente a grande bateria. Assim, à noite, começamos novamente em uma estação de carregamento rápido razoavelmente bem localizada - 15 quilômetros lá, 15 quilômetros de volta e 90 minutos de carregamento. E como você tem que pagar uma multa pelo carregador rápido depois de quatro horas, no máximo, você não pode nem sair do carro durante a noite, mas definitivamente tem que levá-lo para casa com você. Onde, no velho mundo, teríamos abastecido um motor a gasolina em cinco minutos, agora perdemos grande parte da noite.
Deslizando em vez de gramado
Mas pelo menos agora estamos prontos para partir e pela manhã iremos para sudeste com uma bateria totalmente carregada, um teste negativo e um humor positivo - em uma rota que combina com o carro elétrico. Porque apenas no curto trecho na Alemanha existem algumas seções livres nas quais o Taycan dirige pelo menos um pouco mais rápido. 150, 160, até 190 km / h não é uma loucura para motoristas frequentes, mas planar relaxado. E qual piloto Porsche está satisfeito com 120 coisas? Assim que a fronteira nacional fica para trás, continua em um ritmo vagaroso e com controle de cruzeiro ativo. Na Áustria, o pé direito terminou o trabalho. Dificilmente você pode dirigir um carro elétrico com muito mais uniformidade e, portanto, com mais eficiência. Não é à toa que o consumo logo se estabilizará próximo ao valor padrão de 25,4 kWh.
No entanto, a bateria está de joelhos e, como o Hypercharger está longe de estar em todas as saídas, quanto mais em todas as áreas de serviço, o sistema de navegação pede que você pare de carregar logo depois de Salzburg. Por estar ocupado, continuamos para Eben im Pongau e lá a e-mobilidade nos ensina mais duas lições: Primeiro, que uma coluna livre não tem utilidade se não puder ser ativada. E só porque o sistema de navegação Porsche sabe, isso não significa que o cartão “Porsche Charging” também funcione lá. Então, carregamos um aplicativo após o outro no telefone e continuamos entrando em contato com os fornecedores de energia até que o fornecedor certo esteja disponível. Só para - segunda lição! - aprender que nem mesmo em um sonho fluxo de 160 kW em uma coluna de 160 kW. Principalmente se não estiver claro qual pilar do estacionamento deve oferecer o melhor desempenho. Mesmo no início do pit stop, a potência de carregamento mal chega a 100 kW. E quanto mais cheia a bateria, menos eletricidade flui. No início, cada minuto fornecia energia para 7,4 quilômetros, depois de um quarto de hora o display mostra apenas 3,2 quilômetros / minuto - e a tendência está caindo rapidamente. Uma experiência que se repete de uma forma ou de outra a cada parada. A lição: se você está com pressa, prefere carregar com mais frequência e, ao contrário de um telefone celular ou laptop, nunca totalmente - mesmo se você tiver que ir para a próxima coluna novamente em breve. Uma visita aérea à Croácia se transforma em uma caça ao tesouro e a logística de carregamento se torna o assunto principal do dia. O belo panorama alpino? Início da primavera na Eslovênia? As regras locais para bloqueio? Tudo é deslocado pela questão de quando e onde devemos cobrar por quanto tempo. E a paz de espírito ao viajar e ao dirigir relaxado perdem seu apelo tão rapidamente se a cabeça ainda não parar.
Pessoas legais
Nas paradas, porém, também há uma vantagem da eletromobilidade: como a eletricidade está menos disponível do que o combustível e, ao contrário do posto de gasolina, você não vai ao caixa, as pessoas são extremamente generosas e às vezes reabastecemos de graça no esta viagem. "Seu cartão não está funcionando? Pegue o meu ”, diz o revendedor VW em Villach, como se estivesse apenas carregando um iPhone. Exatamente como o porteiro do hotel em Zagreb naquela noite. É difícil imaginar que isso também aconteceria na bomba de gasolina. O “combustível” do Stromer é tudo menos barato: na estação de recarga rápida em Villach, o quilowatt-hora custa 49 centavos, de modo que chegamos a cerca de 30 euros nos últimos 250 quilômetros. Motoristas normais de carros de empresa compram alguns sanduíches com gasolina, mesmo no caro posto de gasolina da rodovia.
E como se o carregamento não demorasse o suficiente, fica ainda mais desconfortável no bloqueio. Onde, de outra forma, poderíamos pelo menos ter passado o tempo com comida ou compras, eles agora estão sentados no carro. E ainda posso ficar feliz quando o frentista do posto de gasolina - o que é tudo menos uma coisa natural nos dias de hoje - concede acesso aos banheiros enquanto a bateria está sendo abastecida. E, claro, as estações de carregamento rápido não estão localizadas em algum lugar da cidade que ofereça pelo menos um passeio. Mas, na melhor das hipóteses, em áreas comerciais ou industriais bastante sóbrias. Como uma mulher viajando sozinha, você não gostaria de ficar aqui parada tarde da noite.
Feliz é diferente
E vai ficando tarde da noite até que a viagem chega ao fim. Porque, em vez de seguir o cálculo do Google às 16h ou após as 17h, de acordo com o sistema de navegação da Porsche, só chegamos a Zagreb pouco antes das 20h. São quase nove horas para menos de 600 quilômetros e a alegria é limitada - porque amanhã está de volta e a caça ao tesouro começa tudo de novo.
No final da turnê, há, portanto, uma conclusão extremamente ambígua: Claro, o Taycan chegou a Zagreb e, portanto, provou que a mobilidade elétrica também é possível em viagens longas. E quanto mais você fizer esses passeios, quanto melhor conhecer o carro, a infraestrutura e a estratégia certa, mais fácil será para você viajar. Mas, ao mesmo tempo, o passeio prova que algo crucial está se perdendo com a eletromobilidade: alguns podem chamar isso de liberdade de grandeza e outros de flexibilidade, mas é só entrar e sair dirigindo, como aprendemos ao longo de décadas com o motor de combustão, que está no A avenida elétrica acabou, por enquanto.