O Karl-Marx-Allee na antiga parte oriental da capital alemã. Aqui, todos os anos, Erich Honecker agitava seu chapéu de palha branco por horas, da galeria até os camaradas que passavam marchando. Agora auditórios foram montados novamente em locais históricos. Os carros de corrida da fórmula E, todos com Acionamento elétrico, correndo sobre o asfalto, acompanhado por um canto brilhante de seus motores limpos. "Essas corridas são indispensáveis para nossos engenheiros e desenvolvedores", diz Eric Feunteun, diretor de programa de modelos elétricos da Renault. "Aqui podemos testar a nova tecnologia sob condições extremas, o que novamente beneficia os carros de produção".
A Renault é atualmente a líder do setor quando se trata de e-drives e, de acordo com Feunteun, já está ganhando dinheiro com seus quatro modelos, vendendo mais carros elétricos com Zoe ou Twicy do que BMW e Volkswagen juntos. “No ano passado, as vendas globais aumentaram uns bons 50%”, revela o convidado de Paris. Na Europa, foram bons 20%, apenas a Alemanha ficou para trás. “Isso mudará rapidamente graças à ajuda do governo em conjunto com os subsídios dos fabricantes”, prevê Eric Feunteun.
Também porque o número de estações de carregamento aumentará rapidamente. A Renault está envolvida em um projeto junto com BMW, Volkswagen e outras empresas que em breve instalarão 241 estações de recarga, principalmente em rodovias. Em Berlim, o tiro inicial foi dado para abastecer a rota de Bruxelas à capital alemã. Como as fontes de energia são instaladas a uma distância máxima de 80 quilômetros, o carro elétrico é adequado para longas distâncias. Graças ao alto desempenho das estações, os e-celulares podem ser carregados em menos de 30 minutos. A UE contribui para os custos.
O técnico da Renault, Eric Feunteun, vê isso como um elemento importante para convencer os clientes da nova tecnologia. No entanto, ele fica calado em outros modelos com acionamento puramente elétrico. Atualmente, a Renault não está interessada em modelos híbridos nos quais um motor de combustão e um acionamento elétrico trabalham juntos. "Para nós, é mais importante melhorar o desempenho dos veículos de hoje, especialmente o alcance". Por exemplo, o fofinho Zoe, que compartilha partes significativas da tecnologia com o Nissan Leaf, chegará em breve aos quilômetros 300, até que ele precise se reconectar à tomada. "Isso é o dobro do que hoje", diz Feunteun.
Um problema que os carros de corrida de Fórmula E resolveram de uma forma que os pilotos comuns só podem sonhar. No meio da corrida com a bateria descarregada, você simplesmente muda para um segundo carro do mesmo tipo. Mas isso deve mudar a partir de 2018, quando a tecnologia da bateria estará pronta para os carros sobreviverem à distância usual de cerca de 100 quilômetros. Peter Gutzmer, Diretor de Tecnologia do grupo de fornecedores Schaeffler, está particularmente ansioso por isso. O engenheiro com o título de professor e sua equipe trabalharam com a Audi para desenvolver o acionamento elétrico para a equipe Abt, principal concorrente da Renault. Seja o motor, a eletrônica de potência, a transmissão, o sistema de refrigeração ou o software - a Schaeffler está presente em todos os lugares. "Esta série de corrida nos fornece descobertas importantes para o desenvolvimento em série de veículos híbridos e totalmente elétricos", disse Gutzmer.
A Schaeffler possui sua própria gama para esse tipo de acionamento em modelos padrão. Até o momento, foram investidos cerca de um milhão de euros da 500, e as pessoas da 1.200 estão trabalhando nisso. "Dobraremos o investimento e o número de funcionários", promete Gutzmer. Muitos desenvolvimentos internos já podem ser encontrados em modelos de diferentes fabricantes. Por exemplo, os chamados eixos E, que fazem uma tração nas quatro rodas a partir de uma tração nas rodas dianteiras montada na traseira. Outros pontos focais são o desenvolvimento de uma rede de bordo 48-Volt ou os chamados motores de cubo de roda para veículos pequenos, o tópico favorito do Conselho de Administração da Schaeffler. "Como se sabe que o espaço em carros pequenos é limitado, realocaremos a tração nas rodas", explica Peter Gutzmer. Aqui, motores elétricos, incluindo eletrônicos e freios, são transplantados para os cubos de duas ou das quatro rodas. Juntamente com a Ford, Schaeffler já mostrou um Ford Fiesta com essa técnica como veículo de teste. "O carro pequeno de amanhã reinventará o segmento", promete Gutzmer.
Para a Fórmula E, entretanto, essa não é a solução. Aqui, os fabricantes querem mostrar a diversão de direção que um motor elétrico pode trazer. As rotas estão bem no meio das metrópoles, de Pequim a Londres, Paris ou agora também Berlim. É por isso que cada vez mais empresas estão descobrindo esse estágio de grande potencial publicitário. Além da Audi e da Renault, a nova marca DS do Grupo Peugeot já está lá. Jaguar será adicionado no próximo ano. Outros também estão nos blocos de partida. O ex-piloto de Fórmula 1 Stephane Buemi, um dos candidatos ao título mundial da Renault, explica o sucesso da Fórmula E. "Aqui estamos todos no nível dos olhos." Como todos têm a mesma bateria a bordo, não há baterias tão grandes Diferenças de desempenho como na Fórmula 1. "Tudo depende do piloto", diz o suíço. “E é exatamente isso que o público quer ver”. (Peter Maahn / SP-X)
