o Jaguar E-Pace torna-se mais distinto, obtém novos drives e infoentretenimento aprimorado. E agora também está disponível com um plugue.
Para as inovações de pelo menos 38.790 euros caras E-Pace (Diesel com 120 kW / 163 PS e transmissão manual), você tem que olhar com atenção. É preferível prestar atenção às luzes diurnas de LED com a chamada “assinatura J duplo”, que é bastante concisa. Além disso, os faróis LED brilham como unidades matriciais de forma altamente adaptativa, se o comprador assim o desejar e, dependendo do modelo, pagam entre 790 e 1.600 euros a mais. Enquanto a gasolina convencional e o diesel com até 221 kW / 300 PS - consumo médio entre 5 e 7,9 litros por 100 quilômetros - permaneceram praticamente inalterados, um modelo particularmente econômico entrou na faixa, aquele com 227 kW / 309 PS no ao mesmo tempo o mais forte e pelo menos 58.340 euros também o mais caro. É óbvio que, dados os valores de consumo de dois litros de super por 100 quilômetros, deve ser um denominado híbrido plug-in. Uma carga é válida para 55 quilômetros de acordo com os padrões WLTP. Afinal, a bateria de 12 kWh (líquido) pode aumentar de 0 a XNUMX por cento da capacidade em XNUMX minutos. A recarga diligente de fontes de energia externas é um pré-requisito para o uso de baixa emissão durante a vida útil do veículo. Funciona com a disciplina apropriada.
Apesar do peso, funciona bem com gás
É tentador que o caminhão de 2,2 toneladas seja um verdadeiro canhão esportivo com o uso de ambos os motores. Não só o compacto, de apenas 4,40 metros de comprimento, deixa de notar sua massa e desliza agilmente nas curvas. Com o pé no acelerador, ele desce com considerável veemência e empurra seus passageiros nas cadeiras confortáveis. Seis segundos e meio são suficientes para atingir a velocidade máxima na estrada secundária, e o impulso para a frente de forma alguma diminui além disso. O fato de que o Otto, como uma unidade de três cilindros que economiza espaço, se mistura com o grupo de componentes permanece acusticamente oculto graças ao isolamento adequado. A coordenação das duas fontes de energia, incluindo as translações da automática de oito marchas obrigatória, nem sempre é bem-sucedida, portanto, é necessário levar em consideração interrupções ocasionais na força de tração.
Com relação ao conforto de direção, as mesmas condições se aplicam ao E-Pace revisado como antes: ele oferece um interior crescido em relação às dimensões externas e não é de forma alguma fino demais para fornecer um serviço sólido, mesmo por centenas de quilômetros em um fila. Enquanto isso, os técnicos trabalharam no infoentretenimento e simplificaram drasticamente a operação. Com uma tela grande - um monitor expansivo e nítido no console central mais um painel de instrumentos - agora é mais fácil para o usuário chegar ao objetivo (operacional). Opcionalmente (1.168 euros), o head-up display permite a comunicação de informações. Todos os destinos desejados pousam agora mais rapidamente no sistema de navegação, que por acaso lembra as rotas mais frequentes.
Elétrico é caro
O processamento de material sólido dá uma sensação mais premium do que antes, e isso se aplica de qualquer maneira quando o cliente escolhe o painel revestido de couro. Com o “est. 1935 ”, o fabricante fornece uma referência sutil à história de décadas da marca Jaguar.
Aqueles que compram o e-pace mais econômico colocam a maior pressão sobre suas carteiras. Se você não tem a infraestrutura de carregamento necessária e não pode fazer muito com uma potência de acionamento tão alta, você definitivamente ficará feliz com um dos E-Pace mais baratos e menos motorizados. Incluindo todos os subsídios, o P300e AWD é reduzido em pelo menos 5.925 euros (bruto), e os motoristas de veículos corporativos tributam seu ponto percentual para uso privado de taxa fixa com base no preço bruto de lista reduzido pela metade. O frugal rei do desempenho também prova ser um verdadeiro rei do valor pelo dinheiro.
Especificações técnicas
SUV da classe compacta, comprimento: 4,40 metros, largura: 1,98 metros (2,09 metros com espelhos retrovisores), altura: 1,65 metros, distância entre eixos: 2,68 metros, volume do porta-malas: 494 a 1.386 litros
D200 AWD: diesel de quatro cilindros de 2,0 litros com turbocompressor e hibridização moderada, 150 kW / 204 PS, torque máximo: 430 Nm a 1.750 a 2.500 rpm, nove velocidades automática (conversor de torque), tração nas quatro rodas, 0-100 km / h: 8,4 s, velocidade máxima: 211 km / h, consumo médio: 5,3 l, emissões de CO2: 140 g / km, classe de eficiência: A, padrão de emissões: Euro 6d, preços: a partir de 47.580 euros
P200 AWD: motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros com turboalimentação, injeção direta e hibridização moderada, 147 kW / 200 PS, torque máximo: 320 Nm a 1.200 a 4.000 rpm, automático de nove velocidades (conversor de torque), tração nas quatro rodas , 0-100 km / h: 8,5 s, Vmáx: 212 km / h, consumo médio: 7,7 l, emissões de CO2: 175 g / km, classe de eficiência: C, padrão de emissões: Euro 6d, preços: a partir de 45.520 euros
P300e AWD: 1,5 litros de gasolina de três cilindros com turbo e injeção direta, 147 kW / 200 PS, torque máximo do sistema: 540 Nm a 1.600 a 4.500 rpm, motor elétrico: 80 kW / 109 PS, saída do sistema: 227 kW / 309 PS, automático de oito velocidades, tração nas quatro rodas elétrica, 0-100 km / h: 6,5 s, Vmáx: 216 km / h, consumo médio: 2,0 l, emissões de CO2: 43 g / km, classe de eficiência: A +, Padrão de emissões: Euro 6d, preços: a partir de 58.340 euros
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