Japonês com genes franceses - Mitsubishi ASX 2023

Às vezes, as coisas não saem como planejado, especialmente na indústria automotiva. Em 2020, a Mitsubishi anunciou que não desenvolveria mais nenhum modelo para a Europa. Os altos custos e as quantidades esperadas não combinavam. Não são propriamente as melhores condições para consolidar uma marca, para fidelizar concessionários e clientes. Naquela época, o portfólio de modelos consistia no carro pequeno Space Star, no pequeno SUV ASX, no ligeiramente maior Eclipse e no modelo de ponta Outlander. ASX e Outlander foram descontinuados há dois anos.

Agora, porém, a Mitsubishi quer ganhar velocidade novamente na Europa. A razão é o apoio técnico da aliança Renault-Nissan, na qual a Mitsubishi foi integrada em 2016. Isso significa que mesmo o menor pode se ajudar na prateleira do grande grupo, o que economiza muito dinheiro e coloca um novo modelo em uma base financeira saudável.

O novo ASX é o primeiro. O SUV do segmento B começa a ser vendido em março e tem preços a partir de 24.650 euros. Se você olhar de perto, você acha que viu o design em algum lugar de forma semelhante. Você não pode errar com isso. O ASX é mais ou menos uma cópia do Renault Captur. O que não precisa ser ruim, o francesinho é um dos mais vendidos do segmento.

Tal abordagem não é nova. Mesmo um Skoda Citigo e um Seat Mii não passam de um VW Up!. Isso não apenas economiza dinheiro, mas, acima de tudo, muito tempo de desenvolvimento. Caso contrário, a Mitsubishi não teria colocado seu ASX na estrada tão rapidamente. E era preciso pressa para não deixar que a seca se prolongasse.

Os japoneses oferecerão o ASX com cinco acionamentos diferentes, exceto a versão básica de três cilindros, todos eletrificados, variando de híbridos leves a completos a plug-in. Testamos o último em uma primeira turnê no sul da Espanha.

Seria presunçoso dizer que o desempenho do ASX é diferente do Captur. O ajuste do chassi e da direção não difere. O ASX também o mima com a sua tranquilidade e conforto. Claro, isso é particularmente pronunciado no modo de direção elétrica. Se tudo correr bem, a capacidade da bateria (10,5 kWh) na cidade é suficiente para cerca de 64 quilômetros, deve ser 40 na mistura. Nesse ponto, o mais tardar, o motor de combustão liga - e isso muito discretamente para não prejudicar o conforto geral. Mesmo que muita potência seja solicitada espontaneamente, o motor a gasolina de 1,6 litro com seus 68 kW/92 cv entra em ação.

Se você não viaja mais de 40 a 50 quilômetros por dia - a distância típica de um viajante - e tem uma caixa de parede em casa ou no trabalho, pode dirigir o ASX totalmente elétrico durante a semana. Distâncias maiores são percorridas convencionalmente com o motor a gasolina, com o motor elétrico (49 kW/67 cv) ajudando a acelerar mesmo quando a bateria está quase vazia. O desempenho do sistema é bastante amplo 117 kW/159 cv.

Por dentro, o ASX oferece bom espaço. Os adultos também podem sentar-se confortavelmente na parte traseira. O banco traseiro pode até ser movido (16 centímetros), dependendo se você deseja mais bagagem ou mais espaço para as pernas. O porta-malas comporta apenas 221 litros, uma homenagem à grande bateria na traseira. No entanto, o volume é completamente suficiente para o uso diário. Se você rebater os encostos dos bancos traseiros, o volume de carga aumenta para 1.118 litros. O motor básico a gasolina oferece o maior espaço para bagagem, com 351 e 1.275 litros, respectivamente.

O habitual mundo dos carros digitais se estende por trás do volante, idêntico ao encontrado no Renault. Uma tela sensível ao toque grande e orientada verticalmente domina o centro do painel. Se você não quiser operar os botões, pode ativar o reconhecimento de voz no volante. Siri da Apple ou Google Assistant também pode ser usado e levado para o carro através do smartphone.

No que diz respeito aos sistemas de assistência, o ASX beneficia da moderna plataforma de grupo CMF-B - já utilizam Renault Clio, Captur e Nissan Juke - pelo que, dependendo do equipamento, praticamente tudo o que é comum na classe hoje está ligado quadro. Isso inclui não apenas aviso de colisão, detecção de pedestres, frenagem de emergência, controle de distância, manutenção de faixa, sinais de leitura, sensores de estacionamento e câmera de ré, mas também aviso de ponto cego, farol alto automático e o sistema MI Pilot, que combina controle de cruzeiro adaptativo incluindo controle ativo seguimento da faixa de rodagem, ideal, por exemplo, no trânsito lento e enfadonho das auto-estradas.

Por mais agradável que seja a impressão geral deixada pela variante híbrida plug-in, esse motor também é de longe o mais caro da linha ASX. São quase 40.000 euros. Além disso, o comprador não receberá mais nenhum financiamento (bônus ambiental) este ano. Vale a pena dar uma olhada no híbrido ASX normal, que só consegue rodar alguns quilômetros apenas com eletricidade, mas muitas vezes conta com suporte elétrico (boost). Isso não só economiza combustível (consumo padrão de 4,7 litros), mas também uma boa grana na compra. São exatamente 8.400 euros.

Michael Specht / SP-X