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A marca americana de veículos off-road Jeep está se separando de seus motores a diesel na Europa, passando a contar com motores turbo a gasolina com sistema elétrico de 48 volts, como no SUV compacto Compass. Isso é frugal também.
A marca de culto Jipe com os seus conhecidos veículos todo-o-terreno e vários modelos de SUV, nunca se suspeitou de ser um especialista em carros com baixo consumo de combustível. Logicamente, afinal Jeep vem dos EUA, a base de fãs local é particularmente desconfiada quando se trata de acionamentos elétricos como híbridos plug-in ou até mesmo Stromer puro. É completamente diferente na Europa: 25 por cento de todos os jipes vendidos em todas as séries tinham um híbrido plug-in sob a lata, na Alemanha ainda mais de um terço. Para as variantes de tração dianteira mais baratas das séries menores, como Bússola e Renegade, os chamados híbridos leves, agora estão reduzindo a sede por gasolina e substituindo os modelos anteriores a diesel.
Sem plugue para a bússola
Com um comprimento de 4,40 metros, o Compass compete na classe dos SUV compactos e está disponível por pouco menos de 40.000 euros. Destina-se a pessoas que finalmente desejam dirigir um Jeep real, mas podem ficar sem tração nas quatro rodas e também desejam economizar o demorado carregamento em uma estação de carregamento.
Com o Compass e-Hybrid, graças à palavra "híbrido", há um toque de consciência tranquila, mesmo que não tenha a opção de recarregar na tomada. Um motor elétrico de 15 kW/20 hp está escondido na carcaça da dupla embreagem de sete marchas e pode assumir várias funções graças a um sistema de alimentação de 48 volts, pois torna supérfluos os bebedores de energia usuais, como o motor de partida ou o alternador .
Começando como streamer
Toda a gama de possibilidades é revelada durante o primeiro test drive. Ao contrário de muitos outros carros com este sistema, o Compass também pode ser conduzido quando o motor 1,5 turbo a gasolina não está ativo. Por exemplo, ao arrancar de forma puramente elétrica até o motor de combustão arrancar. Mas isso leva apenas alguns segundos. O acionamento elétrico também é útil em engarrafamentos quando a cobra continua rastejando. O veículo da frente rola, basta soltar o freio na bússola e o jipe segue seu lobo alfa puramente eletricamente até a próxima parada.
A potência existente também é suficiente para manobras de estacionamento simples em marcha-atrás. Atividades que o motorista pode influenciar tocando em vários modos de direção no monitor touchscreen se ele se lembrar das capacidades de sua bússola em tempo hábil. Em suma, essas funções ajudam a reduzir o consumo de gasolina para quase o mesmo nível do diesel. Isso também inclui a capacidade de gerar eletricidade ao frear ou desacelerar, que então flui de volta para a bateria.
Ao dirigir, especialmente nas rodovias e estradas federais, a eletrônica assume o comando supremo do sofisticado sistema. Os ocupantes quase não notam nada da agitação inquieta da bateria constantemente recarregada e seu motor elétrico. Uma exceção é a excursão em terrenos sinuosos. Quando você pisa no pedal direito com força, por exemplo, ao sair de uma curva, o parceiro elétrico adiciona sua potência à do motor de combustão. O impulso adicional graças a 55 Nm de torque a mais é definitivamente perceptível por um curto período de tempo, o zumbido do pequeno motor a gasolina é audível.
Tanto quanto o equipamento padrão
Independentemente da direção, o Compass acaba sendo um veículo prático e cotidiano que não é mesquinho com refinamentos técnicos. Tudo o que brilha do lado de fora usa luz LED, além de reconhecimento de sinais de trânsito, radar de distância ou assistente de frenagem de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas. Tudo isso é padrão, assim como uma câmera de ré. O Compass também usa a rede chamada U-Connect para se conectar ao mundo digital externo, para que este Jeep também possa ser acessado de casa por meio de um aplicativo.
Como não há dinheiro do contribuinte como recompensa pelos novos híbridos leves, o sucesso é questionável. Especialmente porque existem vários carros puramente elétricos pelo preço inicial de 39.600 euros, alguns dos quais também atendem ao desejo de um SUV. E para eles, pelo menos no futuro próximo, ainda haverá muita ajuda inicial de Berlim.
Especificações técnicas
SUV sedan compacto de cinco portas; Comprimento: 4,40 metros, largura sem retrovisores externos: 1,87 metros, altura: 1,65 metros, distância entre eixos: 2,64 metros, volume do porta-malas: 438-1.367 litros
Motor a gasolina de quatro cilindros de 1,5 litro, 96 kW/130 cv, torque máximo: 240 Nm, sistema elétrico de 48 volts, motor elétrico de 15 kW/20 cv na transmissão automática, tração dianteira, automática de dupla embreagem e sete marchas, 0-100 km/h:10,0 s, Vmax: 193 km/h, consumo padrão (WLTP) 5,7 - 6,1 litros/100 km, emissões de CO2: 129 - 139 g/km, padrão de emissão: Euro 6 d final, classe de eficiência : n / D Preço: de euros 39.600
em breve
Por: Porque você sempre quis dirigir um jipe de verdade - mesmo sem tração nas quatro rodas
Porque não: Porque no próximo ano também haverá um Jeep puramente elétrico
O que mais: Jeep Renegade menor com a mesma tecnologia
Quando ele vem: Bom ter