O nome Jipe é sinônimo de veículos todo-o-terreno reais, e não apenas de utilitários esportivos modernos, que geralmente só têm tração nas rodas dianteiras e geralmente não recebem nada além do asfalto e um pouco de cascalho. Mesmo que a marca cult - devido ao consumo da frota - também ofereça tração nas rodas dianteiras para o Renegade e o Cherokee, a maioria dos clientes Jeep escolhe as versões 4 × 4. Não há escolha para o recém-renovado Grand Cherokee; a tração nas quatro rodas é padrão aqui. Pelo contrário: desde o final de fevereiro, a linha de equipamentos Trailhawk, especializada em condução off-road, é nova no portfólio. Em conjunto com o diesel V3,0 de 6 litros com 184 kW / 250 hp, custa pelo menos 64.400 euros. São devidos menos 2.000 euros pelo motor a gasolina V3,6 de 6 litros com 213 kW / 290 hp oferecido nesta variante off-road.
Na verdade lógico: depois das versões Trailhawk para o pequeno Renegade e o compacto Cherokee agora podem decorar o SUV Grand Cherokee 4,83 com esse nome. Esta variante agora também ostenta o emblema que marca o veículo como "classificado como trilha". Isso significa que, com o Grand Cherokee Trailhawk, você pode conquistar a exigente Trilha de Rubicão da Califórnia sem nenhum equipamento adicional. Bem, isso não precisa ser o caso, uma saída (aprovada) pela floresta local e por uma pista off-road preparada deve ser suficiente.
A menos graus 10, começam as trilhas na floresta com neve. O botão rotativo do sistema Quadra-Drive-II de quatro rodas com diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente é, portanto, previamente definido como "neve" (lama, areia, rocha e automático são as outras variantes subterrâneas), ativa a redução do terreno e desabilita o controle de tração. Além disso, a suspensão pneumática padrão é elevada, de forma que a distância ao solo agora é de 27 centímetros.
O curso de teste começa inofensivo. O SUV ainda não precisa se esforçar muito. Pequenas subidas e descidas não causam problemas, nem você se sente mais como um motorista de refinamento do que como um off-road. Mas o caminho leva mais fundo na floresta. Os caminhos florestais logo estarão fora dos trilhos, agora o Trailhawk pode mostrar o que pode fazer. E ele "pode" muito. Graças a um assistente de direção em declive e subida, o motorista só precisa se concentrar na direção em uma corrida difícil, afinal de contas, um SUV amplo e amplo quer circular por passagens estreitas e confusas. Enquanto isso, os componentes eletrônicos garantem velocidade constante para que o veículo se arraste lentamente para cima ou para baixo. Se parecer muito lento, você pode aumentar um pouco a velocidade da raquete, a principal coisa que o pé está longe do acelerador e do pedal do freio. Aqui, o caminho é o objetivo e isso lentamente; Constantemente, com sabedoria, é melhor e mais seguro avançar.
O diesel de seis cilindros convence com seu torque generoso de 570 Nm. O máximo é apenas nas rotações 2.000, mas um torque suficiente entra em jogo nas áreas mais baixas. Com suas mudanças de marcha suaves, o automático de oito marchas garante uma direção relaxada. O relaxamento também é necessário quando o Grand Cherokee Trailhawk mostra seus outros talentos off-road. A rota de teste abrange gradientes com porcentagem 80 e gradientes de graus 30. Isso significa que você só vê o capô e o horizonte ao dirigir em subidas. Se você estiver deitado de lado, ficará feliz por ter que dirigir apenas. Emaranhados extremos também não são um problema para o veículo, mas são desconfortáveis para o motorista. Para impedir que pedras ou galhos maiores danifiquem o tanque ou a suspensão dianteira, é claro que o veículo é equipado de fábrica com proteção na parte inferior da carroçaria.
A maioria dos motoristas raramente leva o Trailhawk Grand Cherokee para fora da estrada. É por isso que ele não dirige com pneus para terrenos acidentados, mas com o 18-Zoll-Pneus com paredes laterais forçadas a kevlar. Estes são suficientes para excursões ocasionais fora dos roteiros mais conhecidos.
Além do conhecimento de que o veículo pode fazer mais do que você provavelmente já experimentou, ele também agrada aos fãs de todo-o-terreno com sua aparência rústica. Chrome, não, obrigado, diz no design exterior. Em vez disso, há um filme anti-reflexo preto no capô e detalhes em cinza mate nas barras de tejadilho, grade dianteira, avental dianteiro e carcaça do espelho externo. O interior também não é muito elegante. Passos sujos de terra - eles não precisam vir de um terreno lamacento fora de estrada - podem ser facilmente limpos e os assentos estofados em veludo de couro também perdoam uma ou outra mancha. A cor predominante em preto no interior é afrouxada pela costura vermelha no volante e nos painéis das portas. (Elfriede Munsch / SP-X)