A Jeep se aventura na era da eletricidade com seu ícone Wrangler. Como seus modelos irmãos mais civis Renegade e Compass, o clássico off-road agora está recebendo uma direção híbrida.
Se em qualquer lugar do mundo as crianças forem solicitadas a pintar um veículo off-road, 90% das vezes a silhueta clássica e angular do Jeep Wrangler acabará no papel. Nenhum rival, seja da Ásia (Toyota Landcruiser) ou da Europa (Mercedes G-Class ou Land Rover Defender), pode contestar o mito do sonho americano de liberdade ilimitada. O Jeep é o original, seu nome é o termo genérico para todo o gênero. Só um jipe de verdade pode ter esse nome, mas isso não impede que designers recreativos em campos de férias vendam “safaris de jipe”. Mesmo que os turistas se encontrem em um Suzuki Jimny fino.
Diferente de útil do que na cidade
O risco de que o recém-chegado no estábulo do jipe tenha de assumir tarefas tão desagradáveis em mãos leigas é bastante baixo. A versão do equipamento chamada Rubikon custa 71.000 mil euros, em troca, oferece um pacote de eletrônicos misturados com o artesanato analógico da antiga escola off-road. A combinação de um motor de combustão convencional com energia elétrica adicional é bem conhecida, mas também controversa, mas se destaca em um veículo off-road impecável como o Wrangler. Porque fora do caminho conhecido, a tração nas quatro rodas deve colocar a fasquia alta. Para isso, o alternador e o motor de partida foram banidos do compartimento do motor e substituídos por um motor elétrico compacto como gerador, que fornece força de tração adicional.
Mas não é tudo: outro motor elétrico (107 kW / 145 PS) está escondido na transmissão automática. Graças a duas embreagens, a potência é distribuída entre o motor a gasolina e os dois veículos elétricos. Isso significa que o Wrangler é totalmente elétrico e pode viajar quase 50 quilômetros sem produzir gases de escape no local. O sistema também pode ser usado para carregar a bateria e os três corações se fundem em um. Então o Jeep chega a 280 kW / 380 PS. E o torque que dá crédito a um diesel forte. Mais tarde, em campo, ele provará isso.
Boa visão de bom material
Turim no início do verão, a autoestrada para a França e a costa do Mediterrâneo ainda espera pela minúscula caravana de turistas. Espaço e pista da esquerda livres para a nave 4,90 com seus três corações. A posição elevada do banco garante uma visão panorâmica perfeita, o interior é primorosamente revestido de couro. O charme do metal nu em vários lugares provavelmente deve representar a parceria entre luxo e robustez honesta. O posto de comando está cheio de botões, interruptores e alavancas. Uma vez que o clássico em sua versão atual oferece muitos eletrônicos contemporâneos, uma chave separada provavelmente foi necessária para cada novo sistema. Os fãs do Wrangler sabem o que fazer imediatamente, os aprendizes de jipe só precisam seguir as instruções de operação. Naturalmente, não há nada nele sobre o ruído familiar em velocidades mais altas, porque este jipe ainda está parado como uma fortaleza no vento contrário. Confie também no som dos esforços extenuantes do motor a gasolina de dois litros, no volante suave, cujo manuseio precisa ser praticado ao dirigir em linha reta, mas também nos solavancos às vezes rústicos nos solavancos. Tal Wrangler não é uma luxuosa cadeira para túnel de vento totalmente isolada e que usa componentes eletrônicos para corrigir as irregularidades da vida.
No troço de auto-estrada está activo o modo "E-Save", no qual o motor a gasolina garante que a bateria está sempre suficientemente carregada. Logicamente, o computador de bordo informa quase 13 litros de consumo de combustível por 100 quilômetros, porque o de dois litros tem que lidar com a tarefa adicional. A lógica: se você quer ser eletrificado mais tarde no campo com uma bateria estourada, você tem que fazer sacrifícios antes disso. Este também é o caso ao começar em terrenos acidentados, em encostas íngremes, em sulcos profundos em caminhos estreitos na floresta, mas também ao rastejar sobre pedregulhos menores ou posições inclinadas que incentivam a aderência dos cinturões. A grande vantagem de um sistema híbrido tem um efeito mais pronunciado fora de estrada do que na operação diária em estradas sólidas.
Ótima experiência de direção
Uma vez que o torque já está totalmente implantado com o menor toque do pedal do acelerador, o Wrangler conduzido dessa forma pode escapar ainda melhor do que já é de situações adversas. Se um motor de combustão clássico precisa fornecer velocidades antes que a potência possa ser transferida para a respectiva roda, os motores elétricos o fazem sem hesitação. Quem já passou por isso não quer perder essa sensação em um veículo off-road. Ele é oferecido um ruído de carro que simula um metrô urbano em um túnel no meio do deserto. Pelo menos até o motor de combustão ligar novamente.
Claro, a unidade dupla é controversa. Porque para realmente economizar combustível e, portanto, CO2, o Wrangler, como outros modelos semelhantes, teria que se encaixar regularmente na tomada para carregar. Como isso acontece muito raramente na prática e o alcance elétrico de cerca de 50 quilômetros é administrável, o sistema não é realmente bom para aliviar a carga da natureza longe dos bancos de teste, a menos que o motorista seja realmente disciplinado e frequentemente em viagens curtas. Portanto, se você optar pelo monstro americano tradicional, não precisará necessariamente acariciar sua consciência verde. Mas ele consegue um veículo off-road perfeito que não assusta nenhum cervo, pelo menos por um curto período, graças ao silencioso acionamento elétrico, mesmo em florestas profundas.
Especificações técnicas
Veículo todo-o-terreno de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,88 metros, largura (incluindo retrovisores exteriores): 1,88 metros, altura: 1,84 metros, distância entre eixos: 3,01 metros, volume da mala: 533 - 1.910 litros. Peso vazio: até 2.276 kg
Motor a gasolina de dois litros e quatro cilindros com 200 kW / 272 cv, combinado com dois motores elétricos (46 ou 107 kW). Saída do sistema: 280 kW / 380 PS, torque: 637 Nm a 3.000 rpm. Capacidade da bateria: 17,3 kW / h. autonomia elétrica: 44 ou 53 km (cidade). Tração nas quatro rodas, automática de 8 velocidades, 0-100 km / h: 6,4 s; Vmáx: 177 km / h, consumo padrão de acordo com WLTP: 3,5 litros / 100 km, emissões de CO2: 79 g / km, classe de eficiência n / a
Preço: a partir de. 71.000 euros
em breve
Por: Se você realmente precisa de um SUV perfeito e honesto, não pode evitar um Wrangler
Porque não: Porque você não tem uma fazenda remota e não vive em uma cabana na floresta solitária em uma montanha
O que mais: Na verdade, apenas o novo Land Rover Defender como um híbrido