Diablo! típico Lamborghini Este nome inicialmente representava um chute diabólico na cruz com cada comando de tempo. O sprint para 100 km / h foi alcançado pelo V326 de 492 kW / 12 hp em exatamente 4,09 segundos e o Vmax foi especificado como 325,2 km / h. Afinal, cada casa decimal contada 25 anos atrás, afinal, o Diablo dramaticamente projetado trouxe o cobiçado título de "carro esportivo de série mais rápido do mundo" de volta a Sant'Agata Bolognese. O que também significou uma humilhação para os rivais quase pintados de vermelho de Maranello. Além disso. Com a capital do novo dono da Lamborghini, Chrysler, o sucessor do Countach, Diablo, mudaria fundamentalmente os padrões na área de alta tecnologia dos super carros esportivos. Lá, onde a Ferrari F40 havia marcado recentemente a velocidade máxima com 324 km / h, os compradores do Porsche 315 de 959 km / h esperaram em vão por um sucessor e em vez disso o Jaguar XJ 220 e Bugatti EB110 estavam armados, os 1992 km por volta de 340 / h marca para quebrar. Sem mencionar o ainda mais rápido McLaren F1. Foi uma era de alta velocidade, na qual a Lamborghini se catapultou para o século 21 com o Diablo como uma simbiose quase perfeita de tecnologia superior e formas perfeitas - e de repente se viu sob a égide da Audi AG.
Até agora, tão rápido. A história de Diablo começou em 1985 com a busca de novos doadores para a fábrica em Sant'Agata e o desenvolvimento de um piloto radical que não era menos rebelde do que o foguete substituível chamado Countach. Afinal, a marca no sinal do touro devia ao Countach seu ressurgimento dos vales profundos de catástrofes financeiras após a saída do fundador da empresa Ferruccio Lamborghini em 1973. Com o que o Countach em forma de cunha conseguiu, o novo andar agora também deve fazer. Um desafio para o designer da Countach, Marcello Gandini, que ele ficou muito feliz em aceitar. De fato, seus primeiros projetos para o Diablo foram tão radicais que a Chrysler, como nova proprietária da Lamborghini, pediu moderação e convenceu Gandini de uma suavização da linguagem formal. O entusiasmo eufórico dos dois lados do Atlântico provocou a velocidade máxima de 337 km / h, com a qual os protótipos já estavam fazendo suas rondas em Nardo. O projeto de desenvolvimento 132 parecia oferecer o potencial para recordes mundiais, especialmente a barreira do som de 200 km / h que era tão impressionante para a América do Norte - o maior mercado de luxo do mundo - poderia ser quebrada. Os compradores americanos de supercarros sempre quiseram ser os mais rápidos - mas menos na realidade do que em desejos.
Na prática, foram principalmente os jornalistas motorizados que comemoraram o Diablo - como um dos primeiros corredores de mais de 300 km / h que permaneceram no percurso mesmo em solavancos na estrada, rajadas de vento leve e curvas suaves na estrada. O Diablo não era um tigre de papel como os muitos carros a motor que só estabeleceram recordes na brochura. Em vez disso, este Lamborghini, nomeado após um touro de combate particularmente selvagem, era um caçador estratosférico furioso que não tinha medo de perseguir a Ferrari. E permaneceu estável quando muitos outros pára-choques de velocidade foram deixados para trás devido a defeitos térmicos ou outros. Mesmo em testes de longa distância pela mídia especializada, havia apenas elogios a serem lidos. Qualidades que também encantaram os engenheiros da Audi e Ferdinand Piech no final dos anos 1990, quando era realmente apenas uma questão de saber se o motor do Audi A8 deveria acionar o chamado Baby Lamborghini.
Mas em janeiro 1990, a glamourosa festa de estréia do Diablo estava na agenda. E onde essas manchetes ganharam e atraíram milionários mais ricos do que no Sporting Club de Mônaco, com o apoio musical do tenor José Carreras? O anfitrião da gala foi o carismático chefe da Chrysler, Lee Iacocca, que primeiro levou o gigante de Detroit das cinzas a um novo esplendor e queria repetir esse feito agora na Lamborghini. A mimada audiência de estreia em Mônaco ficou emocionada com o show e o carro, e de fato chegaram mais encomendas para o Diablo do que o esperado pelos augurs. Afinal, o Diablo era um carro caro da marca 393.000, que correspondia à marcação percentual da 30 em relação ao Countach.
Nessas antecessor, o Diablo lembrou visualmente pelo recurso de design espetacular dos "portões do céu." Nesta forma única, de grande abertura tesoura portas que concedeu uma entrada extra ordinária no cockpit dos Fighters. Acima do eixo traseiro, o recentemente concebido 362 kW / hp 492 5,7 litro V12 e acima do eixo sentou dois radiadores de óleo, que não tinham menos do que a litros temperamento 13 de lubrificante para a Usina. Apesar de um corpo de liga de luz e uma fibra de carbono e de igual modo cortado na armação da estrutura de aço leve tinha o peso 1,6 tonelada Diablo em comparação com o Countach significativamente. Especialmente como uma versão opcional VT all-wheel, para o Diablo era notável por sua perfeita equilibrada talento e uma quantidade surpreendente de conforto de condução. para não mencionar a coroa de louros imaginário dos carros de produção mais rápidos.
Já em 1992, isso dificilmente teve um papel. Não porque os novos concorrentes o procurassem, mas porque a Lamborghini já estava entrando em uma crise econômica. Uma recessão global desacelerou o mercado de luxo e a Lamborghini vendeu apenas cerca de 1992 carros em 93/170. Até novos fogos de artifício não mudaram isso. Em 1992, isso incluiu um vento solar quente na forma de um estudo Diablo Roadster (as vendas da versão de produção do conversível mais rápido do mundo começaram três anos depois), o Diablo SE de 333 km / h para o trigésimo aniversário da Lamborghini como fabricante de carros esportivos ou o Diablo Jota em 30 com 1995 kW / 427 PS em resposta ao Ferrari F580. Quando a Sant'Agata também preparou uma série esportiva de sucesso com o Diablo SV-R para corridas em Le Mans ou Nürburgring em 50 e as cores do balanço vermelho escuro mudaram para preto - a Chrysler já havia vendido a marca com o touro lutador.
O novo proprietário era um consórcio da Malásia e da Indonésia, empresários que agiram de maneira bastante inteligente. Caso contrário, a 1997 deu a crise asiática. Consequentemente, os proprietários asiáticos da Lamborghini se separaram da marca cult, pois a 1998 Audi estava interessada em uma aquisição. A clientela exigente estava entusiasmada. Especialmente porque um V6,0 de litro 12 acelerou o envelhecido Diablo 338 km / h - o 18 km / h podia oferecer mais do que o 550 Maranello era então a Ferrari mais rápida. Depois de pelo menos o 213 Diablo no ano, o 1998 Lamborghini conseguiu entregar novamente o 2000 do Racer no ano 300. De fato, muitos profissionais e fãs da última série do 2001 afirmam ter sido os melhores. Tanto trabalho de desenvolvimento a Audi ainda investiu, embora já em outubro o Murciélago tenha sido o sucessor dos cascos fortes 2001.
Autor: Wolfram Nickel / SP-X