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Hyundai entrou no mercado alemão em 1991 como fornecedor de baixa tecnologia. Hoje a marca possui 25 modelos em seu portfólio, entre eles elétrico a bateria com tecnologia de 800 volts e Carros de célula de combustível para os motores de inovação. Os autores, a Union Mobility, conversaram com o Diretor Executivo da Hyundai Germany, Jürgen Keller, sobre a subida íngreme até o topo, os modelos N e as razões pelas quais eles estão aderindo ao IAA.
Sr. Keller, nem todos os fabricantes estarão presentes na IAA Mobility de 6 a 12 de setembro em Munique. A Hyundai, por outro lado, sim. Quais são os motivos para participar?
“A nova forma do IAA é uma área de apresentação ideal para nossa marca, especialmente porque estamos comemorando nosso 2021º aniversário na Alemanha em 30. Hyundai começou na Alemanha em 1991 e foi inicialmente ridicularizado como um azarão asiático. Naquela época, havia quatro modelos na linha, o carro pequeno Pony, o sedã médio Lantra, o S-Coupé esportivo e o Sonata topo de linha. A Hyundai conseguiu pontuar acima de tudo com preços extremamente baixos, mas foi mais um fornecedor de baixa tecnologia.
Hoje, são 25 modelos no portfólio que cobrem todo o espectro das tecnologias automotivas mais avançadas. Oferecemos motores de combustão limpos, veículos híbridos, carros elétricos a bateria e, como uma das poucas marcas na Alemanha, também um carro com célula de combustível. O IAA é o palco perfeito para comunicar isso. "
A Hyundai colocou a maioria dos carros com célula de combustível nas estradas da Alemanha, mas o desenvolvimento parece ter estagnado um pouco. Isso está errado?
"Pelo contrário. Já vendemos mais de 500 Nexos com células de combustível, uma figura de topo absoluta na Alemanha. Mas aqui, como acontece com os automóveis elétricos a bateria, o princípio do ovo e da galinha se aplica. Os clientes hesitam com a compra porque não há abastecimento nacional de hidrogênio, os fornecedores de energia estão esperando para ver como as vendas evoluem para montar um modelo de negócio. A instalação de um posto de abastecimento de hidrogênio pode custar rapidamente uma quantia de seis dígitos.
Nós sabemos do que estamos falando, construímos nossa própria estação aqui em Offenbach. Mas nossa presença no IAA em Munique também é importante para este tópico. Como parte da feira, apresentaremos nossa visão para o futuro da mobilidade e nossa estratégia de neutralidade climática. A Hyundai Motor também se tornará parceira da H2 Mobility, empresa que desde 2015 promove o desenvolvimento de uma infraestrutura de hidrogênio na Alemanha ”.
No entanto, você ainda pode comprar versões do motor de combustão que não são de forma alguma sustentáveis. O número de versões N de alta potência que estão intimamente relacionadas às suas atividades de automobilismo está aumentando constantemente. Agora existe até um SUV, o Kona N, com motor turbo a gasolina de quatro cilindros de 280 cv. Isso se encaixa na imagem de uma marca que protege o meio ambiente?
“Queremos e podemos pagar os modelos N. Eles mostram o que a Hyundai pode fazer nesse ínterim e apelam aos entusiastas de automóveis. Você tem que ver isso no contexto de que nossas tecnologias para a sustentabilidade têm um amplo impacto. Na Alemanha, a parcela de registros de veículos eletrificados é de 38 por cento. Isso se aplica a híbridos plug-in e carros elétricos a bateria. Na Hyundai, essa proporção é de 66%. A Kona Elektro é a quarta em termos de vendas. E o valor médio de CO2 da nossa frota é inferior a 100 g / km, que é o número 1 entre as marcas não exclusivamente elétricas na Alemanha. "
Com uma participação de mercado de 3,5 por cento e quase 50.000 veículos vendidos, a Hyundai Motors Germany acaba de ter o melhor semestre de sua história. Como você explica esse caminho para o sucesso?
“O produto é tudo e o que há de mais avançado nisso. Nossos desenvolvedores e designers na Coréia e no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Rüsselsheim têm melhorado continuamente o desempenho técnico e o design de nossa linha de modelos. Enquanto isso, nos tornamos o motor da inovação na Alemanha. Juntamente com uma relação preço-desempenho extremamente atrativa, estas são as principais razões do seu sucesso. Sem esquecer a nossa rede de concessionários, com a qual mantemos uma abordagem muito cooperativa. Hoje temos cerca de 500 pontos de venda na Alemanha com altíssima qualidade. ”
Quantos concessionários ainda estão a bordo desde o início?
“Isso vai fazer 13 no nosso ano de aniversário. Isso também fala pela relação de parceria. Claro, muitos se juntaram a nós, outros nos deixaram. Isso também se deve à mudança de produtos. Os automóveis de baixa tecnologia dos primeiros anos são vendidos de maneira diferente dos carros elétricos altamente desenvolvidos ou mesmo dos veículos com células de combustível. Não existe apenas uma tecnologia completamente diferente por trás disso, mas também uma autoimagem completamente diferente dos parceiros comerciais. Nosso rápido desenvolvimento técnico não só gerou uma grande demanda por parte dos clientes, mas também cada vez mais empresas comerciais querem nos representar no mercado. Quanto maior a competência técnica de uma marca, mais atraente ela se torna para os varejistas. "
Mas os clientes também não estão se tornando mais exigentes? Você está pedindo conselhos competentes, especialmente quando se trata de eletromobilidade?
“Esse é realmente o caso. Portanto, não treinamos apenas os técnicos de serviço para que possam trabalhar no veículo elétrico de forma confiável e segura, mas também os vendedores. Chamamos isso de coaching de EV, o que significa que a equipe pode fornecer conselhos competentes e também levar em consideração as especificidades regionais. Não se trata apenas da infraestrutura de carregamento, mas também dos subsídios do setor público ou de fornecedores de energia ”.
Quais são os próximos destinos da Hyundai na Alemanha?
“Em primeiro lugar, queremos nos fortalecer no negócio de frotas. Hoje estamos principalmente na lista de compras de clientes particulares e queremos cada vez mais chegar lá também com clientes comerciais. Também estamos nos dedicando novamente ao crescente mercado de veículos comerciais leves. Em breve estaremos exibindo a Staria, inicialmente como um movimentador de pessoas com até sete lugares, e posteriormente também como transportador. Posteriormente, prevê-se o uso de células a combustível. Já estamos ganhando experiência com isso no segmento de veículos comerciais. Na Suíça, cerca de 2024 caminhões com essa unidade estarão em uso pelos clientes como parte de um projeto piloto até 1600, e um ônibus a hidrogênio Hyundai está nas estradas em Munique. Ele também terá uma participação no IAA. "