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Um Alcorão - a maioria das pessoas pensa primeiro em um preço barato quando pensa em um Kia. Comida barata todos os dias que é mais chata do que emocionante com esportividade. Mas o Kia Ceed GT é diferente: além de parecer mais dinâmico do que os irmãos domadores, também possui o 204 PS sob seu capô. Estes são valores com os quais o Golf V GTI causou uma sensação na época. Mas este Kia é um GT e não um GTI. Certa vez, sentimos ele no dente e queríamos ver quanto esporte há nele.
Design - esportivo, não agressivo
Externamente, o Kia Ceed GT se distancia claramente de seus irmãos mais fracos. A característica mais marcante na frente são certamente os quatro pontos de luzes diurnas de LED de cada lado. Eles criam uma nova identidade de marca que pode ser encontrada nos modelos mais recentes, como o Sportage. Caso contrário, o Ceed GT confia nos dispositivos estilísticos usuais que também podem ser encontrados em outros modelos compactos esportivos. Por exemplo, as entradas de ar cresceram e agora transportam grades em favo de mel, o que é particularmente bom para a grade da marca, pois enfatiza o “nariz de tigre” como é chamado. Se você escolher o GT em vermelho, os outros elementos de estilo terão pouco efeito. Mas se a opção for branca ou preta, a guarnição vermelha chama a atenção: ela forma o final da entrada de ar inferior na frente e evoca associações com um Wolfsburg esportivo.
Na parte de trás não há nada para ver da guarnição vermelha, mas um difusor é usado. Se realmente tem uma função é discutível, mas que melhora a aparência da traseira está fora de questão. À esquerda e à direita, o Ceed GT também tem duas ponteiras de escape, que complementam ainda mais o visual esportivo. Eles não são muito grandes e emitem um som agradável. Outro elemento de estilo do GT: os dois indicavam saídas de ar ao lado da placa. Claro, eles não têm a função de canalizar o calor residual, mas absorvem os refletores e contribuem para uma aparência esportiva. Em relação ao spoiler de tejadilho alargado, os designers de Peter Schreyer - que era um grande sucesso na Volkswagen na altura - fizeram um bom trabalho.
Interior - no alto do carro amarelo ...
Bem, o Kia Ceed GT nas fotos não é amarelo. Mas ainda está no alto dos bancos. O que as pessoas pequenas podem não se importar se tornará ainda mais aparente para as pessoas altas. Os bancos simplesmente não podem ser rebaixados o suficiente para encontrar uma posição realmente esportiva. Que pena, afinal, as cadeiras da frente sabem como agradar. Não apenas o visual convence com sua mistura de couro e Alcântara, mas também o porão. Com um formato ordenado na parte inferior das costas e nas coxas, você pode esperar pelas curvas rapidamente. O espaço também é adequado: uma vez ajustada a cadeira, dificilmente você pode reclamar de pouca liberdade de movimento - além da faixa insuficiente de ajuste de altura. O volante pode ser travado em dois níveis, o apoio de braço central se encaixa imediatamente e até as pessoas de pernas longas podem acomodar confortavelmente sua bicicleta.
A segunda linha mostra uma imagem semelhante: a liberdade de movimento está à altura da concorrência e não precisa se esconder. Além disso, há o interior parcial em couro, opticamente e ao toque, atraente ao toque, que muito contribui para a sensação de bem-estar. Isso também pode ser dito sobre o teto panorâmico opcional. Ele não apenas permite que muita luz entre no interior esportivo e escuro, mas também cria cerca de dois centímetros a mais de espaço acima das cabeças, desde que o forro do teto tenha sido retraído eletricamente. Uma boa característica do nosso Kia Ceed GT de cinco portas. O som do sistema de som também é bom: baixos ricos prejudicam os sons das estações de rádio digital. Infelizmente, isso acarreta uma perda de espaço e praticidade no porta-malas. Se o espaço de carga com seu volume básico de 380 litros estiver no formato usual e utilizável, o subwoofer instalado diretamente atrás dos bancos traseiros restringe visivelmente o volume. Entretanto, no entanto, a Kia quer ter uma variante em oferta que desapareça bem na roda sobresselente para poupar espaço - problema resolvido.
O coreano também é fácil de usar. Tudo está no lugar e apresenta poucos quebra-cabeças. O bom também: qualquer pessoa que já se sentou em um Kia - seja Sportage, Optima, Rio ou Ceed, encontrará o seu caminho. É semelhante à abordagem da Volkswagen. Claro, os asiáticos seguram a alavanca do indicador, que também controla as luzes. Mas na era dos sensores de luz isso não pode mais ser criticado.
Há mais críticas ao freio de estacionamento elétrico - algo assim não perdeu nada em um carro com uma alegação esportiva. Gosto - pelo menos - da mistura de monitores analógicos e digitais. Basicamente, o velocímetro é mostrado como um instrumento analógico, mas usa uma tela. Se você pressionar o botão "GT" no volante, o velocímetro se transforma em um display puramente digital e obtém um tema escuro e esportivo. Caso contrário, a resposta do acelerador deve aumentar um pouco, mas você quase não percebe isso.
Caso contrário, não há muito a dizer sobre o interior - além do infotainment. Felizmente, os dias em que um veículo asiático veio com uma solução de modernização terminaram. A combinação do sistema de rádio-navegação está perfeitamente integrada e pode ser operada intuitivamente. O menu correspondente é pré-selecionado usando os botões de estação fixa, o restante é controlado via tela sensível ao toque - tudo é lógico e simples. Particularmente digno de nota: o layout claro da navegação. Depois de inserir o seu destino e estar em movimento, não apenas o mapa é exibido, mas também uma exibição de seta clara. Quando não estiver em uso, ele pode ser alterado rapidamente para exibir a seleção de mídia ou uma exibição de seta reduzida. Em geral, o sistema de navegação agrada-se com mapas claros e uma maneira rápida de trabalhar. Os gestos de deslizar não estão disponíveis - esponja sobre ele. Afinal, tudo funciona sem problemas e com facilidade. Alguns sistemas franceses podem cortar uma fatia grossa dele.
Impulsione impressões - parcialmente GT, parcialmente GTI
204 cv, isso soa bem decente para um veículo compacto. Especialmente porque o 1.6 Turbo rosna sonoramente quando você lhe dá as esporas. Quando o veículo está quente e você tira o gás da aceleração máxima, ele até solta um pouco do escapamento - muito bem feito. O rosnado pode ser um pouco cansativo em uma longa jornada, mas isso ainda está para ser visto. Por outro lado, o fornecimento de energia é um pouco difícil. A corrida para a velocidade da estrada secundária leva 7,7 segundos, mas o turbo precisa de um pouco para ir - um clássico turbo lag. Assim que isso for superado, o GT empurra confortavelmente, pelo menos nas faixas de velocidade mais baixas. Mas o turbo lag não é do tipo que dá um soco real na boca do estômago depois que o carregador está totalmente pronto. É mais como um S-Bahn: lenta mas enfaticamente, você sai e adiciona mais. Uma interpretação descontraída que se adapta ao caráter de um GT.
É uma pena que esse efeito diminua em velocidades mais altas. A cerca de 160 km / h, o Kia Ceed GT fica sem vapor. O 204 PS parece um pouco cansado. A velocidade máxima de 230 km / h só pode ser alcançada com muitas partidas.
Então, saia da rodovia, suba na estrada secundária. O coreano esportivo claramente se sente em casa aqui. Aqui ele pode exercer confortavelmente seu torque de 265 Nm, aqui seu chassi pode brilhar. Se houver algo estranho aqui e ali no trânsito da cidade - por exemplo, ao passar sobre trilhos de bonde embutidos - mostra uma tensão muito boa nas curvas. A inclinação lateral da carroceria é mantida dentro de uma faixa extremamente controlável, enquanto a direção é muito divertida. A mudança de marchas nítida também contribui para isso: as conexões se encaixam, as mudanças de marcha são curtas e precisas - isso é um prazer. Especialmente quando o 1.6 rosna mais ou menos. Quando um vento quente de verão sopra através do telhado de vidro sobre sua cabeça e sua música favorita atinge seu canal auditivo, você realmente não perde nada.
Nem mesmo o modo GT pode ser selecionado no volante. Apenas a resposta do acelerador aperta um pouco, enquanto o som da direção, chassi e escapamento permanece o mesmo. Como tal, você pode deixar de fora o interruptor e projetar o veículo desde o início. Aqui podemos encontrar a única desvantagem que pode ser encontrada no Kia Ceed GT: a direção. Em geral, é muito fácil. Se puder ser ajustado em outros Kias usando o botão do volante, esse recurso estará ausente no GT. Em vista do excelente chassi com ambições do GTI, ele poderia reagir com mais força e exigir mais forças de restauração.
Conclusão - o Gran Turismo na classe compacta.
Ele não quer ser o representante mais esportivo da classe compacta, ele não quer convencer no último ritmo de passatempos na pista de corrida e citar os centésimos. Não, o Kia Ceed GT não é um atleta de topo. Mas você quer isso na vida cotidiana? Deseja ser restringido por dureza e fascínio excessivos do chassi? Pelo menos o Ceed GT não quer isso - e isso o torna agradável. É esportivo, se você preferir, convida-o a fazer caminhadas pelo campo, mima-o com um equipamento rico e convence-o com uma qualidade interior mais do que decente. As ópticas também são atraentes porque se destacam agradavelmente, mas não exageradamente, da velocidade padrão e do restante da classe esportiva compacta. Somente a direção deve ser temperada um pouco mais acentuadamente. Caso contrário: dever de casa feito, Kia!