Com o EV6 de aspecto espacial, a Kia quer dar um impulso à mobilidade elétrica. Já estávamos dentro.
A notícia de que a Kia há muito deixou de fabricar carros médios com taxas de desconto provavelmente atingiu a maioria das pessoas interessadas em carros novos. Mas com o EV6 (preços-base entre 44.990 e 65.990 euros), os coreanos estão ousando mais um salto. O crossover de gama média, que é baseado em uma plataforma de grupo recentemente desenvolvida para carros elétricos, torna a tecnologia de 800 volts adequada para uma ampla gama de aplicações, que até agora só foi concedida a modelos caros da classe alta, como o Audi E-Tron GT ou Porsche Taycan. O fabricante promete ser capaz de aumentar a bateria de dez a 18 por cento em 80 minutos com alto poder de carga.
Um grande número de variantes de bateria, tração e potência deve dar aos clientes uma seleção generosa: A estreia é a versão com 58 kWh, tração traseira e 125 kW / 169 CV. Há um pouco mais de potência com a bateria de 77 kWh, que com tração traseira oferece 168 kW / 229 cv e um alcance WLTP de 510 quilômetros. Aqueles que preferem a tração nas quatro rodas obtêm 58 kW / 173 PS com a bateria de 235 kWh e 77 kW / 239 PS com a bateria de 325 kWh. A última edição parece bastante desportiva com um sprint padrão de 5,2 segundos a 100 km / h. Mas a coroação é o GT de 430 kW / 585 PS, que atinge 3,5 km / h em 100 segundos e atinge velocidades de até 260 km / h.
Externamente, o recém-lançado Kia é reconhecível como um membro da família da marca, mas apresenta algumas inovações. Como menos energia de refrigeração é necessária em veículos elétricos a bateria, a frente pode ser mais plana e não precisa mais dessas grandes aberturas para o fluxo de ar. O chamado "nariz de tigre" está se tornando digital e, portanto, parte das luzes diurnas dinâmicas. Falando em luz: um pequeno ponto na área do pilar C fornece brilho no escuro - possivelmente um bom artifício de design com o qual o EV6 está explodindo. As linhas da graciosa faixa de luzes traseiras de LED correspondem às das soleiras. Uma linha inclinada do telhado caracteriza a linha lateral da classe média de 4,70 metros de comprimento. Essa impressão pode ser devida, não menos importante, à exuberante distância entre eixos de 2,90 metros. E isso, por sua vez, é o resultado de uma boa embalagem em veículos elétricos a bateria.
Um teste do primeiro assento na segunda fila do EV6 mostra que não haverá falta de espaço na parte traseira - até mesmo pessoas altas saberão como ordenar seus joelhos sem esbarrar no encosto do banco dianteiro. Mas somos atraídos para a frente porque você pode experimentar melhor o novo infoentretenimento e a arquitetura de design interessante do Kia lá.
O coreano comunica uma riqueza de informações em duas telas grandes, e instrumentos redondos de qualquer tipo são coisas do passado. Uma vantagem prática é a barra de botões multi-atribuída abaixo dos bocais de ventilação centrais - tecnicamente uma pequena tela sensível ao toque, por assim dizer, com a finalidade de controlar diretamente as coisas do dia a dia, como ajustar o ar condicionado, sem ter que entrar nas profundezas de vários menus. Um console central “flutuante” chique não só abriga espaço de armazenamento, mas também várias portas USB.
Outros recursos de alta tecnologia, como um display head-up com elementos de realidade aumentada, um assistente de saída que alerta sobre a aproximação de ciclistas e estacionamento com controle remoto completam a oferta. O fato de que o novo Kia EV6 também possui carregamento bidirecional - portanto, também pode gerar energia por meio da conexão de carregamento - se encaixa na imagem. Aqui, a e-bike pode ser carregada como uma torradeira pode ser operada em um piquenique. Uma bomba de calor também está a bordo, graças à qual - o fabricante promete - 80 por cento da capacidade da bateria ainda está disponível para a unidade, mesmo em temperaturas externas de menos sete graus. A entrega do EV6 começará no próximo outono. Para o modelo GT de topo, o interessado tem que ter paciência por mais alguns meses.
