A primeira geração do Sorento tornou possível Kia- Os clientes na Alemanha, no início do milênio, experiências completamente novas com a marca ainda relativamente jovem. Quem optou pelo veículo off-road coreano teve que esperar o prazo de entrega. Graças ao corpo elegante - pela linguagem de design da Kia na época -, além da capacidade off-road e preços atraentes, o Sorento havia se transformado em um pedido da Kia. Desde então, a capitânia também é portadora de imagem dos coreanos. E assim a terceira geração atual oferece a oportunidade de experimentar algo novo. O veículo de teste que dirigimos como modelo especial da Masterpiece quebrou a marca de 60.000 euros pela primeira vez na Kia.
A rigor, a Kia está pagando 60.990 euros por seu modelo "Meisterstück", limitado a 200 cópias e, como todas as outras versões do Sorento, vem com o único motor disponível, um diesel de 147 litros com 200 kW / 2,2 hp. No nosso veículo de teste, foram adicionados 700 euros aos assentos seis e sete, de modo que 61.690 euros são devidos aqui.
Uau: quase 62.000 euros por um Kia? O preço de entrada de 34.990 euros para o SUV grande é claramente maior que o oferecido. Diferentemente da versão básica, a obra-prima inclui tração nas quatro rodas em vez de tração dianteira e uma transmissão automática de seis velocidades em vez de uma transmissão manual de seis velocidades. No entanto, o preço alto não deve realmente chocar a maioria dos clientes da Sorento, pois quase 80% deles optam pelo mais alto nível de equipamento "Platinum Edition". Está disponível a partir de 51.690 euros na lista de preços e serve como base para o modelo especial. Isso significa que, além dos assistentes de classe habituais, como aviso de saída de pista, reconhecimento de sinal de trânsito, sistema de controle de cruzeiro adaptativo, incluindo aviso de colisão frontal, câmera de ré, câmera de 360 graus, luzes de curva adaptáveis e sistema de estacionamento automático, o Sorento tem praticamente tudo a bordo que a Kia oferece em seu programa de mimos. Isso também inclui assentos aquecidos e refrigeráveis eletricamente ajustáveis (motorista e passageiro da frente), teto panorâmico em vidro, couro e sistema de navegação e infotainment com uma tela de 8 polegadas. Além disso, existem jantes pretas de 20 polegadas e tubos de escape de escape revestidos de carbono no modelo especial pintado de preto. Os estribos com inserções de alumínio destacam a aparência externa legal. Somente no escuro você pode ver a iluminação de entrada das quatro portas, que projeta a inscrição da obra-prima no chão. O interior era revestido à mão com Alcântara preta, que deveria parecer nobre, mas deveria ser como as modificações externas (caras), uma questão de gosto.
Por mais nobre que seja na percepção externa do Sorento, é tão normal como sempre sob o capô. O diesel de quatro cilindros mobiliza 441 Nm, o torque está disponível na faixa de 1.750 a 2.750 rpm. O sprint padrão é concluído em pouco menos de 10 segundos, a velocidade máxima de 200 km / h. O lema é viajar em vez de relva, se você pressionar o pedal do acelerador com muita força, por um lado, atrapalhar o ruído do motor, apesar de todo o isolamento na concentração de direção e, por outro lado, o consumo aumenta em dois dígitos. Se você se mover na estrada na velocidade recomendada ou logo acima dela, os ruídos do motor serão omitidos. O consumo foi nivelado em 8,5 litros - quase dois litros a mais que o consumo padrão. Isso ainda é bom para um veículo de 2,1 toneladas, mas não é particularmente econômico. Você pode tentar reduzir sua sede no modo de direção ecológica. No entanto, o motor parece estar desligado e as trocas de marchas do já não ágil automático de seis velocidades parecem levar uma eternidade. Por isso, preferimos ficar no modo padrão. O cenário esportivo também não era do meu agrado. O Sorento ainda não é um piloto de SUV no Porsche Cayenne. As configurações de suspensão pseudo-esportivas impedem o caráter mais orientado para o conforto da tração nas quatro rodas coreana. Como companheiro de viagem, o Sorento mostra seu melhor lado. Muito espaço - até os dois bancos traseiros são relativamente confortáveis - e um porta-malas luxuoso (142 a 1.662 litros para os sete lugares) fala pelo SUV. E também o volante aquecido. Um extra prático, especialmente no inverno.
Mesmo que os provedores premium estabelecidos ofereçam ainda mais comodidades e sistemas mais modernos de informação e entretenimento - embora a preços mais altos - a obra-prima mostra para onde está indo a viagem na Kia. Um pouco mais de luxo atrai clientes que ainda relutam em comprar um coreano. E se a gama de motores da próxima geração e a transmissão automática se tornarem mais modernas, o SUV poderá entrar na liga premium. E a primeira geração já provou que um Sorento pode ser bom para uma surpresa. (Elfriede Munsch / SP-X)