C8 - Capitão América

Pimp car, bombardeiro de plástico, dragstrip queen - a imagem do Corvette é tradicionalmente difícil e por décadas a mãe de todos os carros esportivos americanos foi considerada um homem de força bruta, cuja má impressão só foi superada pela má reputação do dono. Mas, o mais tardar, com a mudança para a sétima geração, a lenda dos EUA floresceu em um carro esporte sério. E quando a oitava edição do ícone estiver a caminho aqui nos EUA por um preço de banana de quase 60.000 dólares e na primavera de 2021 por cerca de 100.000 euros, ele poderá competir com a Ferrari & Co mais do que nunca.

Para conseguir isso, os americanos deram um passo revolucionário e, após quase 70 anos, viraram o princípio da construção de cabeça para baixo. Pela primeira vez, o motor não está mais montado na frente dos ocupantes, mas logo atrás, como na Ferrari, Lamborghini ou McLaren. Em teoria, além de um design significativamente alterado com um arco mais curto e um formato claramente maior com mais distância entre eixos e quadris mais largos, isso significa acima de tudo um centro de gravidade mais baixo, uma distribuição de peso deslocada para trás com menos carga na direção e mais tração no eixo traseiro e, além disso, um Melhor visão geral, porque você não precisa mais olhar de soslaio sobre o mecanismo.

Na prática, isso traz uma coisa acima de tudo: você é significativamente mais rápido com o C8. Talvez não necessariamente na reta, onde o antecessor foi difícil de vencer. Mas em curvas. Como o Corvette não é apenas mais fácil de dirigir do que antes, mas acima de tudo, ele pode ser posicionado com mais precisão. Independentemente de ser uma estrada rápida ou uma pista de corridas, o carro gira mais rápido, fica mais próximo da linha ideal e, portanto, atinge seu destino mais rapidamente.

A única coisa que os americanos não podem oferecer é a propulsão explosiva dos competidores - mesmo que os números básicos com cerca de três segundos para o sprint e uma velocidade máxima de quase 320 km / h falem uma língua diferente. Afinal, a Chevrolet instigou outra revolução para isso e instalou uma embreagem dupla pela primeira vez. Mas o V8 de 6,2 litros, que continua a funcionar como um pequeno bloco com um eufemismo incomum, só precisa de um pouco para ganhar velocidade e ser capaz de explorar totalmente seus 369 kW / 495 CV e mais de 637 Nm. Então, no entanto, como um aspirador de pó clássico, ele fica mais alto e funciona com mais prazer do que todos os turbos que estão agora instalados na Ferrari & Co. Apenas o som soa de alguma forma restrito e mesmo no modo de trilha ainda há bastante giz nos quatro tubos de escape que foram empurrados novamente.

A segunda face do Corvette é ainda mais surpreendente, tendo em vista essa tendência acentuada para o desempenho. Como a maioria dos outros carros de sua categoria, a lenda dos EUA também é adequada para a vida cotidiana: se você voltar ao modo de passeio com a pequena roda sob o apoio para as mãos no enorme túnel central, o C8 dirige de maneira amigável e surpreendentemente silenciosa por horas nas rodovias e ferro até as piores juntas transversais de lá. De curva a curva ou de costa a costa - isso dificilmente faz diferença neste carro. Não é à toa que, mesmo com o cupê, você sempre pode tirar um pedaço do teto e navegar com uma visão desobstruída do céu - mesmo que haja um conversível novamente algumas semanas após o início das vendas do modelo fechado, que - outra estréia para o Corvette capota rígida retrátil.

A adequação para o uso diário também se aplica não apenas ao comportamento de dirigir, mas também à quantidade relativamente generosa de espaço na cabine e aos dois compartimentos de bagagem na proa e na popa, bem como ao ambiente: os dias em que o Corvette cheirava a plástico ruim finalmente acabou. Também existem instrumentos digitais, um sólido display frontal e uma grande tela sensível ao toque e, pela primeira vez, recursos de segurança como o assistente de tráfego cruzado ou um aviso de ponto cego. Aliás, isso é tão desnecessário quanto o espelho retrovisor digital, com o qual os americanos efetivamente compensam a visão traseira ruim. Porque na oitava geração você tem que olhar para trás com menos frequência do que nunca, porque alguém pode estar enganado em ultrapassar o Corvette.