conteúdo Mostrar
O Kia Sportage foi popular como uma alternativa barata por gerações. Enquanto isso, o coreano tem outras vantagens. Pelo menos o mesmo número deles.
o Kia No passado, o Sportage era principalmente procurado como uma pechincha. Mas os preços tentadoramente baixos acabaram. A quinta geração, lançada no início de 50.000, custa quase 2022 euros na versão que testamos com motor a gasolina híbrido leve, tração integral, equipamento automático e completo. Os coreanos têm o preço de um VW Tiguan. Em troca, porém, você recebe um carro que também pode competir tecnicamente com seus concorrentes alemães.
O que há de novo?
A primeira coisa que chama a atenção é que o novo Sportage tem uma figura surpreendentemente boa. Especialmente em comparação com seus antecessores. Estes eram talvez agradáveis, mas sempre um pouco arbitrários. O novo carro esportivo, por outro lado, é um tipo com personalidade e ao mesmo tempo sabe agradar com muitos detalhes. Não importa de que ângulo você olhe, as contas estão no lugar e as proporções estão corretas. Também dentro. O espaço disponível no SUV de quatro metros e meio é generoso, tanto na dianteira quanto na traseira.
Em termos de volume, o porta-malas da tampa traseira com abertura elétrica está ainda no nível superior. Expresso em números sóbrios: 562 a 1.751 litros podem ser arrumados na parte traseira, se necessário. Existem compartimentos de armazenamento adicionais sob o piso intermediário, alinhados com a soleira de carga. Graças ao destravamento remoto do encosto do banco traseiro, que pode ser rebatido na proporção 40:20:40, o espaço de armazenamento pode ser expandido em um instante.
A ergonomia no local de trabalho do motorista também é agradavelmente consistente. Isso fica bem embutido no veículo e, além do trânsito, tem tudo à vista graças às duas telas de 12 polegadas. No entanto, os displays digitais, elegantemente enquadrados em um painel preto levemente curvo, são reservados para os equipamentos de maior qualidade, assim como as talentosas soluções de infoentretenimento. No nosso caso foi a versão top GT-line. Aqui, o Sportage também agrada com acabamento impecável, a escolha do material nas superfícies de contato parece principalmente elegante.
No entanto, o plástico rígido de paredes finas também pode ser encontrado em muitos outros lugares. A Kia definitivamente exagerou com as superfícies pretas de alto brilho, que são particularmente largas no console central arrumado. Uma solução inteligente: sob a grande tela sensível ao toque há uma barra de toque, que pode funcionar como unidade de controle do ar condicionado ou, alternativamente, exibir botões de seleção direta para o sistema de infoentretenimento. Os smartphones Apple e Android podem ser conectados ao sistema de bordo sem mais travessuras. Basta pressionar rapidamente o botão de partida do motor no console central e girar o seletor da transmissão automática para D – e o Sportage está pronto para ser usado.
chute elétrico
O motor a gasolina de 1,6 litros é suportado por um pequeno motor elétrico, que é alimentado por uma bateria na parte traseira através do sistema de bordo de 48 volts. A dupla de motores funciona muito bem em combinação com a transmissão de dupla embreagem de sete marchas e tração nas quatro rodas. O torque extra da pequena máquina eletrônica é agradável, o que dá à propulsão um impulso extra de baixa. Se você der o mergulho, pode acelerar até 100 km/h em apenas nove segundos, com um máximo de bons 200 km/h.
Para efeito de comparação: o VW Tiguan 2.0 TSI com 140 kW/190 cv, tração integral e DSG acelera a 7,4 km/h em 100 segundos e atinge 214 km/h. Alternativamente, a e-machine permite o movimento ininterrupto de novo e de novo. Em seguida, o motor a gasolina recua e o motor elétrico, que normalmente se recupera, mantém o ritmo. Na prática, porém, não há milagres de eficiência. No nosso caso, foram 8,2 litros de gasolina, com percursos feitos principalmente em autoestrada a 130 km/h. Se pretende ser mais eficiente com o novo Sportage, deve prescindir da tração integral e/ou optar por uma versão diesel ou híbrida plug-in.
carro harmonioso
O novo Sportage deu um grande passo em frente com o chassis. Comparado a um VW Tiguan conhecido por seu equilíbrio, o SUV coreano parecia bastante estranho no passado. A nova edição, por outro lado, é agradavelmente harmoniosa. O chassi é agradavelmente confortável e vinculativo ao mesmo tempo. Em altas velocidades, o SUV fica firme na estrada e não mostra nenhuma fraqueza, mesmo nas curvas em alta velocidade. De qualquer forma, não há incerteza. Isso também é garantido por um amplo arsenal de sistemas de assistência que permanecem ativamente na pista e mantêm a distância do veículo da frente ou ajustam a velocidade aos limites aplicáveis.
No entanto, o progresso também tem seu preço na Kia. As gerações anteriores do Sportage sempre foram significativamente mais baratas do que os modelos comparáveis de fabricantes alemães. A versão básica com um motor a gasolina de 150 cv agora custa 28.000 euros, e nosso motor a gasolina híbrido leve com transmissão automática e tração nas quatro rodas custa ainda mais 10.000 euros. São outros bons 10.000 euros se você encomendar o equipamento GT-line mais alto e alguns extras. Se o elegante teto solar panorâmico vier por cima, o SUV totalmente equipado custa cerca de 49.000 euros. A VW exige apenas um pouco mais para um Tiguan comparável.
Especificações técnicas
SUV compacto de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,52 metros, largura: 1,87 metros, altura: 1,65 metros, distância entre eixos: 2,68 metros, volume do porta-malas: 562 a 1.751 litros
1.6 T-GDI 4WD 48V: 1,6 litro a gasolina de quatro cilindros com injeção direta e turbocompressor, 132 kW/180 cv, torque máximo: 265 Nm de 1.500 a 4.500 rpm, automático de sete marchas (embreagem dupla), tração nas quatro rodas, 0 -100 km/h: 9,0 s, Vmax: 201 km/h, consumo médio: 6,0 l, emissões de CO2: 137 g/km (NEDC), consumo de teste: 8,2 l, classe de eficiência: A, padrão de emissão: euro 6d , Preço: a partir de 37.990 euros
em breve
Porquê: porque ele é um pau para toda obra
Porque não: porque uma perua no mesmo segmento ainda é um pouco mais ecológica
O que mais: VW Tiguan, Mercedes GLA, BMW X1, Audi Q3, Jaguar E-Pace, Nissan Qashqai